2013年我國(guó)汽車齒輪行業(yè)簡(jiǎn)介

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國(guó)汽車齒輪行業(yè)面臨著汽車制造商和國(guó)外先進(jìn)汽車齒輪制造企業(yè)的雙重壓力。目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額，但是合資品牌車型的齒輪產(chǎn)品主要由國(guó)外廠家提供，行業(yè)中僅有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入了部分合資品牌車型的齒輪產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。

    汽車齒輪主要應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)橋、變速器、分動(dòng)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。汽車齒輪是汽車關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)件，汽車整車制造商對(duì)汽車齒輪行業(yè)的要求較為苛刻。乘用車以載人為主，且行駛速度高，對(duì)車輛的噪音、舒適性、安全性、可靠性、耐久性（長(zhǎng)壽命）相對(duì)要求較高，因此，對(duì)齒輪的質(zhì)量要求更高。差速器是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車差速器是驅(qū)動(dòng)車輪差速轉(zhuǎn)彎或復(fù)雜路面強(qiáng)力通過的必備零件，是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通常差速器由半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、墊圈和差速器殼等組成（半軸齒輪和行星齒輪均為錐齒輪），發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器、主減速器、差速器、半軸傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。一般來說，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，差速器安裝在變速箱內(nèi)，大多數(shù)基本型乘用車（轎車）是前輪驅(qū)動(dòng)的；對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，差速器和變速箱是分開的，安裝在后輪驅(qū)動(dòng)橋中；對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在前置變速器和后輪驅(qū)動(dòng)橋中各安裝一個(gè)差速器，且在前后輪之間安裝一個(gè)軸間差速器。

    汽車差速器總成示意圖

    變速器是汽車的關(guān)鍵部件，是指能改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)裝置，又稱變速箱。它具有以下幾個(gè)功能：A、改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求；B、實(shí)現(xiàn)倒車行駛；C、中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車換擋或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞；D、實(shí)現(xiàn)空擋，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速器可以不輸出動(dòng)力。

    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。汽車變速器是汽車上不可或缺的零部件，由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。

    當(dāng)前的汽車變速器，按操縱方式分類，可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類，其中自動(dòng)變速器又分為以下四種：（1）AT，液力自動(dòng)變速器；（2）AMT，普通齒輪式機(jī)械變速器組成的機(jī)械自動(dòng)變速器；（3）CVT，機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，一般也稱為無(wú)級(jí)變速器；（4）DCT，即雙離合器自動(dòng)變速器（Dual ClutchTransmission)，德國(guó)人稱其為DSG（Dual Shifting Gearbox）,也有人稱Twin ClutchGearbox。由于雙離合器變速箱具有改善燃油消耗、減少換擋沖擊等顯著優(yōu)點(diǎn)，預(yù)測(cè)將會(huì)成為今后變速器的快速發(fā)展領(lǐng)域。

    總的來說，手動(dòng)變速器的耗油量較低，制造成本低，經(jīng)濟(jì)性比較好；自動(dòng)變速器的操作舒適性較好，在乘用車特別是中高級(jí)乘用車上的應(yīng)用越來越廣泛，但制造成本較高。就應(yīng)用范圍來說，北美和日本市場(chǎng)比較推崇自動(dòng)變速器，即使在商用車上也多采用自動(dòng)變速器。但在歐洲、南美、亞洲等地，占據(jù)主流的仍然是手動(dòng)變速器。目前在中國(guó)市場(chǎng)上，手動(dòng)變速器也占據(jù)主要市場(chǎng)份額：乘用車方面，手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的應(yīng)用比例是6：4；商用車方面，特別是卡車上，基本上是手動(dòng)變速器一統(tǒng)天下。

    在自動(dòng)變速器方面，由于自動(dòng)變速器采用了不同于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的新的工藝、技術(shù)和設(shè)計(jì)原理，國(guó)內(nèi)廠家在自動(dòng)變速器的研發(fā)上與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，而擁有相關(guān)技術(shù)的外國(guó)廠商不約而同地對(duì)國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行了不同程度的技術(shù)封鎖，即便在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也都選擇由外資控股公司或外資獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)變速器，這導(dǎo)致自動(dòng)變速器大量依賴進(jìn)口。2010年5月德國(guó)大眾獨(dú)資的一期年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器的大眾（大連）正式投產(chǎn)，投產(chǎn)當(dāng)年即宣布增資擴(kuò)產(chǎn)二期在2012年形成60萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，由此可見自動(dòng)變速器未來在我國(guó)將會(huì)有巨大的發(fā)展空間。在手動(dòng)變速器方面，由于手動(dòng)變速器經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，其設(shè)計(jì)原理和生產(chǎn)工藝、技術(shù)等較為成熟和穩(wěn)定，技術(shù)難度相對(duì)于自動(dòng)變速器要小，而中國(guó)國(guó)內(nèi)廠家本身就有手動(dòng)變速器的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，因此在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)后，消化吸收相對(duì)容易，在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新也比較多。因此，我國(guó)汽車變速器行業(yè)已經(jīng)能夠根據(jù)國(guó)情實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，做到立足于本土生產(chǎn)，基本滿足了整車廠商的配套需要，并已經(jīng)有部分產(chǎn)品出口。

    手動(dòng)變速器、AMT和DCT都使用傳統(tǒng)的結(jié)合齒輪、倒檔齒輪、主減齒輪等，其中五檔的變速器大約使用15個(gè)齒輪，六檔的大約使用17個(gè)齒輪，七檔的大約使用19個(gè)齒輪。所有的車都使用差速器，通常情況下乘用車差速器齒輪由兩個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪組成，也有少部分載荷較大、特殊設(shè)計(jì)的乘用車差速器齒輪是由四個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪組成，四輪驅(qū)動(dòng)車則由四個(gè)行星齒輪和四個(gè)半軸齒輪組成；通常情況下商用車差速器齒輪由四個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪組成，也有少部分載荷較小的商用車差速器齒輪是由兩個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪組成。

    變速器除了齒輪外還有齒輪軸、撥叉、離合器等零件，其中齒輪軸在每臺(tái)變速器按檔數(shù)多少或結(jié)構(gòu)不同分別需要2 至4 件，按使用功能分別叫輸入軸、輸出軸、中間軸等。

    我國(guó)汽車齒輪行業(yè)面臨著汽車制造商和國(guó)外先進(jìn)汽車齒輪制造企業(yè)的雙重壓力。目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額，但是合資品牌車型的齒輪產(chǎn)品主要由國(guó)外廠家提供，行業(yè)中僅有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入了部分合資品牌車型的齒輪產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。外資企業(yè)利用其技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大在我國(guó)市場(chǎng)的投入，但同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā)能力正在不斷提高，技術(shù)工藝水平和制造裝備水平等都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的不少產(chǎn)品已達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，高檔產(chǎn)品的替代效應(yīng)越來越明顯。但仍有相當(dāng)大一部分齒輪與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯，這與齒輪材料選擇技術(shù)、精密熱處理技術(shù)、可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配技術(shù)、表面改性硬化技術(shù)、表面強(qiáng)化技術(shù)、表面長(zhǎng)效保護(hù)和潤(rùn)滑技術(shù)、精密成形齒形技術(shù)、精密機(jī)加工技術(shù)、齒輪試驗(yàn)技術(shù)和裝備研究等系統(tǒng)的制造技術(shù)水平息息相關(guān)。

    汽車工業(yè)的發(fā)展，給汽車齒輪行業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)，例如，低碳時(shí)代的來臨，節(jié)能、減排、低耗越來越成為汽車行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，挑戰(zhàn)也是行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力。國(guó)內(nèi)汽車齒輪行業(yè)必須適應(yīng)汽車零部件行業(yè)的變化，加大技術(shù)研發(fā)和資金投入，提高鍛壓工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，致力于成長(zhǎng)為國(guó)際領(lǐng)先水平的先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)是國(guó)內(nèi)優(yōu)秀齒輪制造企業(yè)義不容辭的責(zé)任和目標(biāo)。