2014年我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展需求分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    所謂農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。這個(gè)過程包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理這幾個(gè)活動(dòng)中的一個(gè)或幾個(gè)的有機(jī)組合。從其概念中可知，農(nóng)產(chǎn)品物流只是物流中的一個(gè)分支，它包括普通物流的所有活動(dòng)，其功能是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供給地向需求地的物理性移動(dòng)，創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值，它的目標(biāo)是尋求在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、采用正確的方式、把正確的農(nóng)產(chǎn)品送到正確地點(diǎn)的正確的客戶手中。 

    一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題 

    1.農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平落后，物流成本較高 

    與發(fā)達(dá)國家相比落后的技術(shù)水平造成我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下，主要存在交通運(yùn)力不足、儲(chǔ)存條件不足、加工處理水平低三大問題。渠道不暢、流通成本過高是造成當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格偏高的重要原因。農(nóng)產(chǎn)品每經(jīng)過一個(gè)流通環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本和費(fèi)用，而且從事流通業(yè)務(wù)的市場主體也需要獲得合理回報(bào)。各流通環(huán)節(jié)成本層層加價(jià)，逐漸傳導(dǎo)至下游終端消費(fèi)者，最終形成“疊加效應(yīng)”，推升了農(nóng)產(chǎn)品終端銷售價(jià)格。我國物流成本一般占總成本的30%—40%，鮮活產(chǎn)品更占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右。 

    2.農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高 

    我國主糧產(chǎn)品如小麥、玉米、稻米等的生產(chǎn)價(jià)格跟國際市場相比并不高，但它們在流通、外貿(mào)領(lǐng)域中至少增加了30%的成本。而對(duì)于非糧食類的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，中間費(fèi)用遠(yuǎn)大于生產(chǎn)成本，如蔬菜的中間費(fèi)用占整個(gè)價(jià)格的90%。 

    3.第三方物流發(fā)展滯后 

    隨著市場化程度的提高，漸漸出現(xiàn)了專門從事農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和流通加工的中間組織，它們不從事任何直接的農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)，而是專門承擔(dān)連接農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通的系統(tǒng)服務(wù)，這就是第三方物流。第三方物流模式最大的優(yōu)點(diǎn)在于促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。在國外很多農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)現(xiàn)了外包。由于第三方物流公司是專業(yè)，能夠以較低的成本，較快的速度進(jìn)行運(yùn)輸，如果農(nóng)民將自己不熟悉的物流業(yè)務(wù)外包給他們，不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品流通的時(shí)間，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，農(nóng)民將自己的主要用在自己比較擅長的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)上，那么就可以實(shí)現(xiàn)雙贏。我國第三方物流起步比較晚，一些制度還不是很完善。 

    4.農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流的總體信息化程度滯后 

    農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)村的信息隊(duì)伍并未穩(wěn)定建立起來，相應(yīng)的計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施落后，經(jīng)營者信息意識(shí)薄弱等現(xiàn)象造成了農(nóng)產(chǎn)品流通信息采集不準(zhǔn)確，傳播不及時(shí)，溝通困難等問題。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)之間缺乏有效的信息共享，各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化程度差距較大。農(nóng)產(chǎn)品的流通運(yùn)作，缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整個(gè)供應(yīng)鏈中的物流和信息流脫節(jié)，造成信息孤島。信息的不對(duì)稱嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。 

    5.農(nóng)產(chǎn)品市場機(jī)制不完善 

    全國統(tǒng)一的大市場沒有形成，一些農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格不能依靠市場機(jī)制形成，有的產(chǎn)品還在實(shí)行專營，開放度不夠。多渠道經(jīng)營，市場管理不到位，對(duì)流通造成一定的困難。而批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流和商流的主要載體，但是由于投入不足和技術(shù)上的原因，已有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能單一，結(jié)構(gòu)不合理那以滿足市場的要求。地方的批發(fā)市場的環(huán)境大多都是臟、亂、差，經(jīng)營設(shè)施落后和缺乏統(tǒng)一管理等問題，部分地區(qū)還存在嚴(yán)重的本地保護(hù)主義，為農(nóng)產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的流通設(shè)下了巨大的障礙。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》 

    二、提出的對(duì)策 

    1.供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的各組織載體要改變傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流理念，樹立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念。大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無疑是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑，同時(shí)推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 

    2.提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。一是要在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高加工技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點(diǎn)，要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運(yùn)輸方面，則可采用便于機(jī)械化裝卸的集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運(yùn)輸。 

    3.培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用。加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷協(xié)會(huì)等農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織的引導(dǎo)，鼓勵(lì)發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作運(yùn)銷組織以及代理商、中間批發(fā)商等中介組織，增強(qiáng)農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中的地位。而隨著郵政改革的不斷深化和郵政物流專業(yè)化經(jīng)營的加快推進(jìn)，農(nóng)村郵政物流已成為農(nóng)村物流體系的重要組成部分，為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品流通、增加就業(yè)和農(nóng)民增收做出了重要貢獻(xiàn)。當(dāng)前和今后一段時(shí)期，要采取措施，進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展，著力打造管理集約化、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化、服務(wù)社會(huì)化的現(xiàn)代農(nóng)村郵政物流綜合服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)市場監(jiān)管，健全完善經(jīng)營機(jī)制。 

    4.引入第三方物流，提高農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是典型的“多對(duì)多”形式。在這種結(jié)構(gòu)下的流通都是小規(guī)模的零星物流，存在車輛迂回往返運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，配送成本高、效率低、配送的可靠性差等問題。因此農(nóng)產(chǎn)品物流未來的發(fā)展方向是將流通從生產(chǎn)、銷售中分離出來，引入第三方物流，完成具有較高要求的農(nóng)產(chǎn)品流通，專注于農(nóng)產(chǎn)品的加工、配送，整合供應(yīng)商和零售商，實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的全面監(jiān)控�；�于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送中存在的零星物流配送整合，將零散的物流資源集中組織起來，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。減少了車輛的使用，能源的浪費(fèi)。分散的物流配送中心，是基于個(gè)體商販或者是幾個(gè)商販的自由組合體，他們的資金能力有限，不可能在設(shè)備方面做大規(guī)模投資。然而，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的特殊要求決定了只有第三方物流企業(yè)，這種專門的配送企業(yè)可以投入足夠的資金，擴(kuò)大規(guī)模，從而保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和安全。 

    5.建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完善農(nóng)產(chǎn)品市場信息服務(wù)。完整的供應(yīng)鏈體系要求商流、物流、資金流和信息流四大關(guān)鍵要素的融合。信息流作為其中之一，具有舉足輕重的作用，良好的信息通訊與交流，可以很好的連接生產(chǎn)和市場，減少在時(shí)間上的呆滯損失。流通環(huán)節(jié)成本過高并非唯一的主要問題，流通環(huán)節(jié)信息不暢，農(nóng)民無法得到及時(shí)、真實(shí)的市場信息，盲目種植也是造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的主要原因之一。在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的國家都擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第5位。構(gòu)架一個(gè)完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)可令農(nóng)民、消費(fèi)者或是監(jiān)管者都從中受益。實(shí)現(xiàn)信息對(duì)稱也是控制物價(jià)防止炒作、保障農(nóng)民利益的必須途徑。同時(shí)，信息化還可彌補(bǔ)農(nóng)業(yè)組織化、規(guī)�；�之不足。 

    6.打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道�？茖W(xué)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加大政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的支持力度，在政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加強(qiáng)宏觀管理的同時(shí)，虛實(shí)結(jié)合，擇優(yōu)選點(diǎn)，抓點(diǎn)帶面，重點(diǎn)扶持，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，全面推廣實(shí)施綠色物流管理。