2013年我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)特有的經(jīng)營模式

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    由于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件大致與汽車整車同壽命，因此與其他汽車零部件行業(yè)不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件主要供應(yīng)給整車廠商的新車配套，而供應(yīng)給售后市場產(chǎn)品所占的比重較小。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商一般采取“以銷定產(chǎn)”的模式組織生產(chǎn)，為了適應(yīng)客戶的需要，廠商一般會(huì)預(yù)留一部分產(chǎn)能，并為客戶備齊一定的存貨，以滿足整車廠商的“零庫存”存貨管理模式。 

    整車廠商對(duì)核心零部件供應(yīng)商有較為嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)企業(yè)需要通過嚴(yán)格的資格認(rèn)證。在爭取訂單時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)一般需要先期投入一定的配套開發(fā)費(fèi)用，為新推出的車型配套開發(fā)轉(zhuǎn)向器等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，并通過競標(biāo)方式最終取得訂單。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢與投資價(jià)值研究報(bào)告》 

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件配套開發(fā)分為對(duì)標(biāo)開發(fā)及同步開發(fā)兩種模式，前者以整車廠商提供的樣件或技術(shù)參數(shù)進(jìn)行配套開發(fā)，后者以整車廠商提供的整車技術(shù)參數(shù)并與整車設(shè)計(jì)公司合作共同開發(fā)新車型產(chǎn)品。整車廠商一般會(huì)選取兩至三家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商作為產(chǎn)品供應(yīng)商，并選定一家為主要供應(yīng)商。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件為定制開發(fā)的零部件，整車廠商更換供應(yīng)商的成本較高，因此供應(yīng)關(guān)系是長期和穩(wěn)定的。