2013年我國(guó)汽車(chē)精鍛齒輪行業(yè)進(jìn)入的主要障礙分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    由于進(jìn)入本行業(yè)需要較高水平的機(jī)器裝備和規(guī)模實(shí)力，具備同步開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力、專業(yè)化快速供貨能力和較強(qiáng)的資金周轉(zhuǎn)能力，以及基于品牌認(rèn)知的長(zhǎng)期合作關(guān)系，汽車(chē)精鍛齒輪行業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙來(lái)自于以下幾個(gè)方面： 

    （1）裝備和規(guī)模限制 

    汽車(chē)精鍛齒輪的生產(chǎn)裝備較為昂貴，且訂貨周期較長(zhǎng)，需要較大規(guī)模的前期投入，目前關(guān)鍵的精鍛設(shè)備、高精度模具加工和檢測(cè)設(shè)備還主要從德國(guó)和日本進(jìn)口。而且，汽車(chē)整車(chē)制造商及其配套商在選擇供應(yīng)商時(shí)，考慮較多的是技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量保證能力、供貨能力和成本控制能力，如果沒(méi)有高精度高剛性的精鍛設(shè)備，將難以穩(wěn)定地大批量生產(chǎn)出高精度的精鍛齒形齒坯，當(dāng)然如果沒(méi)有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能產(chǎn)量，就無(wú)法滿足整車(chē)廠對(duì)產(chǎn)品數(shù)量和供貨時(shí)效的要求。因此，進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)制造商及其配套商的采購(gòu)體系，必須要能迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，才可能在市場(chǎng)中站住腳。因此，存在較高水平的裝備和規(guī)模能力要求壁壘。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國(guó)汽車(chē)齒輪市場(chǎng)調(diào)查分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

    （2）模具開(kāi)發(fā)和制造精度的高技術(shù)壁壘 

    模具是精密鍛造齒輪工藝鏈上的重要一環(huán)。模具的精度、強(qiáng)度與剛度、壽命、開(kāi)發(fā)和制造效率決定了精鍛齒輪的產(chǎn)品品質(zhì)和成本。我國(guó)汽車(chē)精鍛齒輪行業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的高精度齒輪模具不具備自制能力，加工設(shè)備精度水平落后，僅能自制低精度水平的模具。模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造能力及制造精度水平成為進(jìn)入我國(guó)精鍛齒輪行業(yè)的重要的高技術(shù)壁壘。 

    （3）生產(chǎn)工藝、技術(shù)、管理與資金的限制 

    首先，各大汽車(chē)制造商對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)能力要求較高，目前各大汽車(chē)制造商為了保證競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額，車(chē)型的更新?lián)Q代周期逐步縮短，這就要求汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)能夠參與汽車(chē)制造商的配套產(chǎn)品同步開(kāi)發(fā)。 

    其次，各大汽車(chē)制造商對(duì)供應(yīng)商的準(zhǔn)時(shí)交付能力要求較高。汽車(chē)制造商在產(chǎn)品研發(fā)完成后為了保證不落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而被市場(chǎng)快速淘汰，要求供應(yīng)商能在較短的時(shí)間內(nèi)提供高品質(zhì)產(chǎn)品，這就要求汽車(chē)制造商各級(jí)供應(yīng)商具備強(qiáng)大的專業(yè)化生產(chǎn)能力和先進(jìn)完備的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，而達(dá)到上述要求就必須具備先進(jìn)的生產(chǎn)工藝與生產(chǎn)設(shè)備以及熟練的操作人員。 

    第三，精密鍛造行業(yè)是資金密集型行業(yè)，設(shè)備投資額大，而且高檔設(shè)備（包括進(jìn)口設(shè)備）較多，資金需求量大。同時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程又需要墊付較多流動(dòng)資金以保證存貨的采購(gòu)和資金的周轉(zhuǎn)。 

    具備上述條件不僅對(duì)供應(yīng)商的資金實(shí)力提出了較高的要求，更重要的是要求其在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理、高技能熟練技工隊(duì)伍等各方面具有較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

    （4）汽車(chē)整車(chē)制造商嚴(yán)格的配套供應(yīng)商體系 

    汽車(chē)零部件供應(yīng)商需要通過(guò)第三方質(zhì)量體系認(rèn)證和主機(jī)廠或其配套供應(yīng)商的審核；審核通過(guò)，進(jìn)入供應(yīng)商名單。對(duì)于每一個(gè)配套產(chǎn)品，由客戶與生產(chǎn)企業(yè)簽訂產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)合同。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)后，再進(jìn)入產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證程序，先后須經(jīng)過(guò)公司自檢、一級(jí)配套供應(yīng)商認(rèn)證、汽車(chē)制造商最終認(rèn)證程序。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)認(rèn)證過(guò)程，一般分為樣件認(rèn)可、小批量認(rèn)可、現(xiàn)場(chǎng)批量生產(chǎn)能力認(rèn)可以及批量供貨后的持續(xù)改進(jìn)，以進(jìn)一步檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量的穩(wěn)定性。因此，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到實(shí)現(xiàn)大批量供貨，整個(gè)過(guò)程一般約需兩到三年的時(shí)間。 

    汽車(chē)配套供應(yīng)商一般從單一產(chǎn)品、單一車(chē)型的配套開(kāi)始，逐步擴(kuò)大至汽車(chē)制造商不同車(chē)型的配套范圍，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上進(jìn)入多家汽車(chē)制造商的配套供應(yīng)商體系，擴(kuò)大至多個(gè)汽車(chē)制造商的配套。由于汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量性能優(yōu)劣直接影響整車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌形象，同時(shí)，隨著新車(chē)推出周期的縮短，汽車(chē)制造商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)越來(lái)越倚重汽車(chē)配套供應(yīng)商，逐步形成同步開(kāi)發(fā)的趨勢(shì)。由于汽車(chē)配套供應(yīng)商是汽車(chē)制造商的基礎(chǔ)，汽車(chē)制造商為保證其整車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和供貨的時(shí)間要求，與一些配套供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。一般情況下，汽車(chē)制造商與配套供應(yīng)商建立這種穩(wěn)定關(guān)系通常需要三到五年的時(shí)間。 

    汽車(chē)制造行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征，決定了汽車(chē)配套供應(yīng)商與汽車(chē)制造商之間相互依存、長(zhǎng)期合作的關(guān)系，即每一家汽車(chē)制造商都有相對(duì)穩(wěn)定的一級(jí)、二級(jí)配套供應(yīng)商。汽車(chē)制造商嚴(yán)格的配套供應(yīng)商體系，對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、過(guò)程質(zhì)量認(rèn)可和取得銷售訂單方面構(gòu)成一定的障礙。 

    （5）品牌效應(yīng) 

    產(chǎn)品品質(zhì)和品牌成為決定汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)在行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。生產(chǎn)質(zhì)量好、檔次高的產(chǎn)品，樹(shù)立良好的市場(chǎng)信譽(yù)將使企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在汽車(chē)零部件行業(yè)，知名品牌的形成是一個(gè)長(zhǎng)期、漸進(jìn)的過(guò)程，企業(yè)須通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和不斷的技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，逐步得到市場(chǎng)認(rèn)同。