全球充換電服務(wù)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：現(xiàn)階段,日本國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以企業(yè)為主導(dǎo)。2008年,日本東京電力公司就已經(jīng)開始涉足電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極與汽車廠家等多個(gè)利益主體合作研發(fā)電動(dòng)汽車,計(jì)劃在超市、停車場等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電設(shè)備,以完善東京的充電網(wǎng)絡(luò)。

    (一)美國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀 

    目前,美國主要采取充電模式。同時(shí),為保證及時(shí)充電,美國在試點(diǎn)進(jìn)行電動(dòng)汽車推廣的州采取“居家充電”和“公用充電”雙保險(xiǎn)的策略。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國電動(dòng)汽車充電站市場運(yùn)營態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》 

    美國圍繞電動(dòng)汽車充電設(shè)施實(shí)施了多項(xiàng)的計(jì)劃,通常以可以量化的激勵(lì)政策措施鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如美國賓夕法尼亞州為促進(jìn)充電設(shè)施建設(shè),實(shí)施了直接補(bǔ)貼其建設(shè)投資成本50%的激勵(lì)政策。2009年10月,美國宣布實(shí)施大規(guī)模電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施完善項(xiàng)目(EVProject),計(jì)劃三年內(nèi)在五個(gè)試點(diǎn)州建設(shè)11210處充電點(diǎn)。2010年8月,NEC公司與美國波特蘭通用電氣公司合同建設(shè)的北美地區(qū)第一座公共電動(dòng)汽車快速充電站建成,該充電站則是美國該電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施完善項(xiàng)目的重要部分。2010年6月,“美國充電點(diǎn)建設(shè)(ChargePoint American)"項(xiàng)目啟動(dòng),計(jì)劃在9個(gè)試點(diǎn)地區(qū)建設(shè)近5000處充電點(diǎn),該項(xiàng)目在美國能源部(DOE)的資助下開展,其中近一半資金來自《美國復(fù)興和再投資法案》提出的具體可量化扶持政策。此外,通用汽車公司、Better Place公司等也正在積極參與充電設(shè)施的建設(shè)。 

    在美國,家用充電設(shè)備基本可以滿足大部分電動(dòng)汽車運(yùn)行充電需求。據(jù)調(diào)查,95%的車主日�；顒�(dòng)范圍會在方圓約160公里之內(nèi)。居家充電是保障電動(dòng)汽車使用便捷性的最重要途徑。如果中途發(fā)現(xiàn)電力不足,則可以利用公用充電設(shè)施進(jìn)行充電。美國的公用充電設(shè)施以州際高速公路沿線布局為主。同時(shí),美國的電動(dòng)汽車的多個(gè)試點(diǎn)州城區(qū)正在積極規(guī)劃公用充電設(shè)施。比如在俄勒岡州和亞利桑那州,一些社區(qū)學(xué)校、書店、連鎖超市和賓館都紛紛籌劃在其停車場增設(shè)不同規(guī)模的公用充電設(shè)施,規(guī)模較小的有兩臺充電設(shè)備提供服務(wù),較大的可同時(shí)給10輛電動(dòng)汽車充電。美國政府曾預(yù)計(jì)到2010年底在圣地亞哥、底特律、華盛頓以及華盛頓州的貝爾維尤等9大城市建設(shè)數(shù)千座公共充電站,總投入高達(dá)1.15億美元。但是,目前全美只有幾百個(gè)公共充電站,而且大部分集中在加州。除加利福尼亞州之外,全美國道路上的充電站建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車的曰常需求。 

    (二)日本電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀 

    現(xiàn)階段,日本國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以企業(yè)為主導(dǎo)。2008年,日本東京電力公司就已經(jīng)開始涉足電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極與汽車廠家等多個(gè)利益主體合作研發(fā)電動(dòng)汽車,計(jì)劃在超市、停車場等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電設(shè)備,以完善東京的充電網(wǎng)絡(luò)。 

    到2010歲末,日本共建設(shè)完成快速充電設(shè)施254處,其中在東京電力公司經(jīng)營區(qū)域就擁有153處。 

    (三)德國電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀 

    德國在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚,但策略與方法獨(dú)樹一映德國政府將發(fā)展電動(dòng)汽車作為能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和交通體系優(yōu)化的重要?jiǎng)恿�。與很多國家重點(diǎn)突破電動(dòng)汽車本身的技術(shù)難關(guān)不同,德國更重視用“電動(dòng)交通”解決方案,系統(tǒng)、整體地推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。為有序推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展,德國制定了 2009-2020年德國電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃,如表。

    資料來源:(德國聯(lián)邦環(huán)境、自然保護(hù)與核安全部(BMU)) 

    注:PHEV是插電式動(dòng)力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)的英文縮寫; 

    BEV是純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle)的英文縮寫; 

    德國的電動(dòng)汽車充換電站正處于營運(yùn)示范和初步開放階段。德國政府提出,到2020年公路上有100萬輛電動(dòng)汽車。由于連續(xù)行駛里程的差異,預(yù)期將加油站直接改成充電站(或者電池配送或者更換站)并不能滿足電動(dòng)汽車的充電需求。因此,德國采取“電動(dòng)汽車首先在大城市運(yùn)營,而后覆蓋全國”的思路,以推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電站的建設(shè)。 

    目前,德國首先設(shè)立了柏林/波茨坦、漢堡、不來梅/奧爾登堡、萊茵一魯爾、萊茵一美茵、薩克森、斯圖加特、慕尼黑8個(gè)電動(dòng)汽車示范區(qū),覆蓋德國從北到南主要地區(qū)。 

    同時(shí),德國政府、能源公司、電力設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商均投入到了電動(dòng)汽車充換電站的建設(shè)與發(fā)展之中。德國政府正積極與地方各級政府協(xié)商,解決充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)審批程序及相關(guān)法律問題,并探討政府優(yōu)先采購電動(dòng)汽車的可行性;能源公司也已經(jīng)開始在德國的大城市修建充換電站,其目標(biāo)十分明確,把覆蓋面廣泛的公共及私人充換電站網(wǎng)絡(luò)和一套創(chuàng)新的結(jié)算系統(tǒng)結(jié)合起來,以便確�？焖�、安全和簡便充電;同時(shí),根據(jù)德國電力設(shè)備制造商威圖公司提出的方案,計(jì)劃在德國全國停車場中普及汽車充電系統(tǒng),利用停車場等設(shè)施在汽車�？繒r(shí)充電;德國汽車生產(chǎn)商正在聯(lián)合世界汽車生產(chǎn)商制定統(tǒng)一的充電插頭標(biāo)準(zhǔn);另外,德國還建了全球首個(gè)無線感應(yīng)充電設(shè)置的充電站,最終目標(biāo)是建立智能電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)可再生資源聯(lián)網(wǎng),充電設(shè)施全面覆蓋。 

    電動(dòng)汽車充換電站的運(yùn)營模式探索。由于原油緊缺和能源消耗高的問題將會繼續(xù)存在,面對環(huán)境壓力和資源缺口壓力,制定并執(zhí)行排放少、安全、方便、成本低的動(dòng)力方案和交通方案一直是德國政府發(fā)展汽車業(yè)的優(yōu)先考慮。2008年末,德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部啟動(dòng)了德國版智能電網(wǎng)促進(jìn)計(jì)劃(簡稱為“E-Energy”)。該計(jì)劃為期4年,總預(yù)算為1.4億歐元,其目標(biāo)是建立一個(gè)能基本實(shí)現(xiàn)自我調(diào)控的智能電力系統(tǒng),即依靠信息通信技術(shù)(ICT)建立“能源互聯(lián)網(wǎng)”,使得電動(dòng)汽車能夠?qū)⒃�本互相�?dú)立的交通網(wǎng)絡(luò)和能源網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合。其主體的設(shè)計(jì)思路是:電動(dòng)汽車本身采用固定價(jià)格,電池采用電力經(jīng)濟(jì)方式投資,即一輛車不但可以吸收電力,必要時(shí),還可以轉(zhuǎn)售電力,即扮演消費(fèi)者和電源的雙重角色。在不需要的情況下,車主可將存儲的電力銷售回去,回饋至電網(wǎng),同時(shí)獲得收益。“E-Energy”促進(jìn)計(jì)劃實(shí)質(zhì)是將信息通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于智能電網(wǎng),建成后可實(shí)現(xiàn)交通與電網(wǎng)一體化,不僅能做到電網(wǎng)向汽車供電,而且也能實(shí)現(xiàn)汽車向電網(wǎng)回充電量。未來,德國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部將與德國環(huán)保部密切合作,對七個(gè)“E-Energy”示范工程的技術(shù)給予支持,進(jìn)行項(xiàng)目關(guān)鍵部分的開發(fā)與測試。