2013年美國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    1、生產(chǎn)要素 

    在初等要素方面，美國(guó)的國(guó)土總面積達(dá)936.3萬(wàn)km2，擁有豐富的礦產(chǎn)資源，并且在二戰(zhàn)期間未受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞。由于長(zhǎng)期的投資積累，美國(guó)具有高水平的基礎(chǔ)設(shè)施，包括發(fā)達(dá)的交通、通信，有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)擁有全球最大規(guī)模的資本市場(chǎng)，利率低。且美國(guó)是股份制公司的發(fā)源地，在海 

    擁有大量的跨國(guó)公司，例如通用和福特等超級(jí)跨國(guó)公司。 

    在高等要素方面，美國(guó)匯集了世界頂尖的科學(xué)技術(shù)人才為技術(shù)創(chuàng)新提供了豐富的勞動(dòng)資源。一方面，美國(guó)的移民政策使得二戰(zhàn)后各國(guó)杰出的科學(xué)家前往美國(guó)。另一方面，美國(guó)在教育方面的投資巨大。 

    此外，美國(guó)組織構(gòu)建了包含政府、大學(xué)和企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一體化的研發(fā)體系。通過(guò)與企業(yè)簽署協(xié)議，增加研發(fā)資金，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，提升競(jìng)爭(zhēng)力。 

    2、需求條件 

    美國(guó)是“車輪”上的國(guó)家，具有全球最大的汽車需求市場(chǎng)，平均每戶擁有2輛汽車。除轎車外，皮卡市場(chǎng)也異常火爆，可以占到整個(gè)市場(chǎng)20%的份額。一方面，美國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品要求最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單實(shí)用、工具性強(qiáng)，因此，“大、平、方、正”成為美國(guó)汽車的主要特征。另一方面，美國(guó)國(guó)民對(duì)新產(chǎn)品的苛刻追求迫使汽車企業(yè)不斷創(chuàng)新，其高消費(fèi)水平促進(jìn)了高檔轎車的升級(jí)換代。同時(shí)美國(guó)有世界上最嚴(yán)格的汽車使用法和汽車召回法。 

    3、企業(yè)結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一方面，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度高，2005年生產(chǎn)1225萬(wàn)輛汽車，其中，通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒的市場(chǎng)集中度CR3達(dá)到90%。與此同時(shí)，美國(guó)的《反托拉斯法》嚴(yán)格限制對(duì)市場(chǎng)的獨(dú)占、統(tǒng)一定價(jià)，更加規(guī)范了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，美國(guó)的鋼鐵、電子、機(jī)械產(chǎn)業(yè)在世界上處于領(lǐng)先，底特律的產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展效果的典型。由于位于美國(guó)最大的工業(yè)園區(qū)———五大湖地帶，底特律成為美國(guó)東部地區(qū)的交通樞紐，能源、原材料供應(yīng)充足，機(jī)械制造業(yè)非常發(fā)達(dá)，為汽車生產(chǎn)創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)條件。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車模具行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》 

    4、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的合作是以市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)為特征的企業(yè)關(guān)系模式(如下圖)。兩者各自獨(dú)立地面向市場(chǎng)自由發(fā)展，僅保持相互獨(dú)立的合同和契約關(guān)系。在制造企業(yè)選擇上游供應(yīng)商時(shí)，依照“質(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)(QTPS)”等指標(biāo)通過(guò)招標(biāo)的形式來(lái)進(jìn)行擇優(yōu)采購(gòu)。同樣，零部件企業(yè)也可以自由與其他多家整車企業(yè)開展合作。這種擇優(yōu)采購(gòu)的方式靈活多變，利于提高效益。但二者之間不能形成親密的合作伙伴關(guān)系，從而缺乏長(zhǎng)期的采購(gòu)與供貨的穩(wěn)定感。 

    美國(guó)汽車制造價(jià)值鏈關(guān)系

    5、制度 

    由于已經(jīng)在世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，美國(guó)政府并沒(méi)有出臺(tái)直接促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。但是政府在促進(jìn)創(chuàng)新、提高消費(fèi)者福利等方面出臺(tái)了大量的間接促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)性政策。如汽車購(gòu)置稅大大低于世界平均水平。針對(duì)2008年9月以來(lái)的金融危機(jī)，美國(guó)政府在當(dāng)年年底對(duì)通用和克萊斯勒公司共提供了174億美元的短期約束性貸款。 

    6、機(jī)會(huì) 

    美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在歷史上有5次較大的機(jī)遇。 

    ①19世紀(jì)末，美國(guó)的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。 

    ②1913年，福特公司首次使用流水線裝配汽車，帶來(lái)汽車工業(yè)革命性的變化，1916年美國(guó)汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛。 

    ③二戰(zhàn)前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得其有能力提出每個(gè)家庭都要擁有一輛汽車的口號(hào)，1929年，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量沖破500萬(wàn)輛。 

    ④二戰(zhàn)期間，美國(guó)本土沒(méi)有受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，汽車產(chǎn)業(yè)在完成軍事訂貨中獲得巨大利潤(rùn)。大量生產(chǎn)不但滿足國(guó)內(nèi)需求，還大量出口歐洲。 

    ⑤二戰(zhàn)后，美國(guó)取得中東、北非石油開采權(quán)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油價(jià)劇跌;同時(shí)國(guó)內(nèi)的電、鋼鐵等生產(chǎn)資料價(jià)格低廉。這實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)和能力的雙重提升，極大提高了本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。