2019-2025年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)市場監(jiān)測與投資戰(zhàn)略研究報告

報告目錄：

第.一章 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)介紹

1.1 城市軌道交通簡介

1.1.1 城市軌道交通的定義

1.1.2 城市軌道交通的分類

1.1.3 經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

1.2.3 軌道交通方式采用的技術(shù)標準

1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接

1.3 城市軌道交通的客流預測

1.3.1 預測目的和作用

1.3.2 預測的基本內(nèi)容

1.3.3 預測的一般程序

1.3.4 預測內(nèi)容及方法

1.3.5 影響預測準確度的因素

1.4 城市軌道交通的換乘分析

1.4.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級

1.4.2 城市軌道交通的主要換乘方式

1.4.3 軌道交通換乘其他交通工具的分析

1.4.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

1.4.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

 

第二章 2014-2018年城市軌道交通行業(yè)規(guī)劃背景

2.1 國際背景分析

2.1.1 全球城市軌道交通市場概況

2.1.2 全球城市軌道交通規(guī)模狀況

2.1.3 全球城市軌道交通發(fā)展特點

2.1.4 國際城市軌道交通運營模式

2.2 宏觀經(jīng)濟環(huán)境

2.2.1 2017年中國宏觀經(jīng)濟運行分析

2.2.2 2017年中國宏觀經(jīng)濟運行分析

2.2.3 2017年中國宏觀經(jīng)濟運行分析

2.2.4 在國民經(jīng)濟中的地位

2.3 社會環(huán)境

2.3.1 社會背景

2.3.2 軌道交通的優(yōu)勢

2.3.3 軌道交通的地位及作用

2.4 技術(shù)環(huán)境

2.4.1 建設(shè)施工技術(shù)

2.4.2 車輛裝備技術(shù)

2.4.3 通信信號系統(tǒng)

2.4.4 電力監(jiān)控系統(tǒng)

2.4.5 技術(shù)進步與發(fā)展趨勢

2.4.6 關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展突破

 

第三章 2014-2018年中國城市軌道交通行業(yè)綜合分析

3.1 2014-2018年中國城市軌道交通行業(yè)總況

3.1.1 行業(yè)發(fā)展綜述

3.1.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立

3.1.3 行業(yè)政策放寬

3.1.4 行業(yè)發(fā)展空間

3.2 2014-2018年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模

3.2.1 線路運營規(guī)模

3.2.2 建設(shè)投資規(guī)模

3.2.3 客流運輸規(guī)模

3.2.4 市場結(jié)構(gòu)分析

3.2.5 項目批復情況

3.3 2014-2018年城市軌道交通行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

3.3.1 供應(yīng)商的討價還價能力

3.3.2 企業(yè)間的競爭

3.3.3 潛在進入競爭者

3.3.4 替代品威脅

3.3.5 買方價格控制能力

3.4 中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.4.1 發(fā)展存在的“短板”

3.4.2 建設(shè)存在的主要問題

3.4.3 發(fā)展策略分析

3.4.4 可持續(xù)發(fā)展之道

3.5 中國城市軌道交通發(fā)展趨勢分析

3.5.1 多元化發(fā)展趨勢

3.5.2 建設(shè)空間擴展趨勢

 

第四章 2014-2018年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述

4.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

4.1.2 時間軸分析

4.1.3 投資占比分析

4.2 城市軌道交通行業(yè)站前施工分析

4.2.1 站前施工環(huán)節(jié)

4.2.2 區(qū)間施工分析

4.2.3 車站施工分析

4.2.4 軌道施工分析

4.3 城市軌道交通行業(yè)站后施工分析

4.3.1 站后施工環(huán)節(jié)

4.3.2 供電系統(tǒng)分析

4.3.3 自動化系統(tǒng)構(gòu)成

4.3.4 自動化系統(tǒng)格局

4.4 城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛發(fā)展態(tài)勢

4.4.1 車輛發(fā)展狀況

4.4.2 核心零部件分析

4.4.3 市場需求預測

4.5 城市軌道交通行業(yè)有軌電車發(fā)展態(tài)勢

4.5.1 有軌電車區(qū)域分布

4.5.2 有軌電車發(fā)展優(yōu)勢

4.5.3 有軌電車發(fā)展問題

4.5.4 BT模式推動發(fā)展

4.6 城市軌道交通行業(yè)車輛國產(chǎn)化分析

4.6.1 國產(chǎn)化發(fā)展歷程

4.6.2 國產(chǎn)化現(xiàn)狀分析

4.6.3 國產(chǎn)化驅(qū)動力分析

 

第五章 2014-2018年中國各類軌道交通的發(fā)展

5.1 地鐵

5.1.1 國際主要城市地鐵建設(shè)

5.1.2 二三線城市地鐵建設(shè)

5.1.3 首條跨省地鐵開通運營

5.1.4 地鐵項目建設(shè)動態(tài)

5.1.5 我國地鐵經(jīng)營困境

5.1.6 中國地鐵發(fā)展策略

5.2 輕軌

5.2.1 我國輕軌交通的發(fā)展狀況

5.2.2 部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

5.2.3 輕軌交通發(fā)展存在主要問題

5.2.4 我國輕軌建設(shè)的投融資分析

5.2.5 我國城市輕軌建設(shè)展望

5.3 磁懸浮列車

5.3.1 日本成功運行新型磁懸浮列車

5.3.2 我國磁懸浮鐵路潛在建設(shè)空間

5.3.3 我國磁懸浮列車項目進展狀況

5.3.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)概況

5.3.5 我國中低速磁浮列車自主研發(fā)獲重大突破

5.3.6 我國建立中低速磁浮交通標準體系

5.3.7 高速磁懸浮列車技術(shù)立項研究

5.3.8 真空磁懸浮列車未來發(fā)展展望

5.4 高鐵

5.4.1 國際高鐵建設(shè)綜況

5.4.2 亞洲高鐵建設(shè)熱潮

5.4.3 高鐵推動經(jīng)濟發(fā)展

5.4.4 高鐵票價完善政策

5.4.5 高鐵建設(shè)發(fā)展成就

5.4.6 新建高鐵項目動態(tài)

5.4.7 高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

 

第六章 2014-2018年中國軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

6.1 中國軌道交通行業(yè)區(qū)域分布總析

6.1.1 已開通城市軌道交通區(qū)域分布

6.1.2 正在建設(shè)城市軌道交通區(qū)域分布

6.2 華北地區(qū)

6.2.1 華北地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.2.2 京津冀軌道交通規(guī)劃

6.2.3 北京市建設(shè)情況回顧

6.2.4 北京軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.2.5 天津軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.2.6 天津軌道交通集團重組

6.2.7 石家莊軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.3 華東地區(qū)

6.3.1 華東地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.3.2 長三角軌道交通規(guī)劃

6.3.3 上海軌道交通發(fā)展動態(tài)

6.3.4 南京軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.3.5 杭州軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.3.6 寧波軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.4 華南地區(qū)

6.4.1 華南地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.4.2 廣州軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.3 廣州軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.4.4 深圳軌道交通發(fā)展狀況

6.4.5 深圳軌道交通建設(shè)進展

6.4.6 深圳軌道交通發(fā)展策略

6.4.7 珠三角軌道交通跨區(qū)建設(shè)

6.5 華中地區(qū)

6.5.1 華中地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.5.2 武漢軌道交通重點項目

6.5.3 武漢軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.5.4 長沙軌道交通建設(shè)進展

6.5.5 長沙軌道交通發(fā)展探索

6.5.6 鄭州市軌道交通建設(shè)動態(tài)

6.6 西南地區(qū)

6.6.1 西南地區(qū)行業(yè)規(guī)模

6.6.2 成都軌道交通建設(shè)進展

6.6.3 成都軌道交通建設(shè)規(guī)劃

6.6.4 重慶軌道交通運營狀況

6.6.5 重慶軌道交通建設(shè)狀況

6.6.6 昆明軌道交通運營情況

6.6.7 昆明軌道交通建設(shè)動態(tài)

 

第七章 2014-2018年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析

7.1 2014-2018年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展狀況

7.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況

7.1.2 產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模

7.1.3 標準化試點工作

7.1.4 非洲布局分析

7.1.5 產(chǎn)業(yè)政策扶持

7.1.6 鐵道部改革分析

7.2 2014-2018年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析

7.2.1 SWOT分析

7.2.2 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

7.2.3 產(chǎn)業(yè)競爭力分析

7.2.4 國外企業(yè)在華發(fā)展

7.2.5 中國企業(yè)海外發(fā)展

7.2.6 提升競爭力的策略

7.3 2014-2018年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

7.3.1 株洲市

7.3.2 常州市

7.3.3 長春市

7.3.4 蘇州市

7.3.5 哈爾濱市

7.3.6 石家莊市

7.4 2014-2018年國內(nèi)重點軌道交通設(shè)備項目進展狀況

7.4.1 臺州配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)

7.4.2 馬鋼晉西項目建設(shè)動態(tài)

7.4.3 湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園

7.4.4 烏魯木齊軌交裝備項目

7.4.5 株洲石峰產(chǎn)業(yè)基地開建

7.4.6 南寧簽訂基地建設(shè)協(xié)議

7.4.7 長沙引進中國通號項目

7.5 軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析

7.5.1 科技創(chuàng)新的主要特點

7.5.2 科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗

7.5.3 科技創(chuàng)新的不足分析

7.5.4 科技創(chuàng)新的政策建議

7.6 軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策

7.6.1 軌交設(shè)備行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

7.6.2 核心技術(shù)薄弱制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7.6.3 發(fā)展軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的對策

7.6.4 促進軌交裝備發(fā)展的政策建議

 

第八章 2014-2018年國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園分析

8.1 無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園

8.1.1 園區(qū)介紹

8.1.2 發(fā)展優(yōu)勢

8.1.3 建設(shè)進展

8.1.4 發(fā)展經(jīng)驗

8.1.5 措施建議

8.2 江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園

8.2.1 園區(qū)概況

8.2.2 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢

8.2.4 優(yōu)惠政策

8.2.5 規(guī)劃目標

8.3 中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園

8.3.1 園區(qū)概況

8.3.2 項目定位

8.3.3 招商政策

8.3.4 規(guī)劃布局與開發(fā)

8.3.5 開發(fā)建設(shè)思路

8.4 廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園

8.4.1 園區(qū)概況

8.4.2 企業(yè)招商

8.4.3 園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈

8.4.4 優(yōu)惠政策

8.5 株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園

8.5.1 園區(qū)概況

8.5.2 運營情況

8.5.3 建設(shè)進展

8.5.4 發(fā)展思路

 

第九章 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)財務(wù)狀況

9.1 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模

9.1.1 行業(yè)銷售規(guī)模

9.1.2 行業(yè)利潤規(guī)模

9.1.3 行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

9.2 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)盈利能力指標分析

9.2.1 虧損面分析

9.2.2 銷售毛利率分析

9.2.3 成本費用利潤率

9.2.4 銷售利潤率分析

9.3 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)營運能力指標分析

9.3.1 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率

9.3.2 流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

9.3.3 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

9.4 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)償債能力指標分析

9.4.1 資產(chǎn)負債率

9.4.2 利息保障倍數(shù)

9.5 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價

9.5.1 財務(wù)狀況綜合評價

9.5.2 影響經(jīng)濟因素分析

 

第十章 2014-2018年城市軌道交通重點投資企業(yè)分析

10.1 上海申通地鐵股份有限公司

10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2 經(jīng)營效益分析

10.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.1.4 財務(wù)狀況分析

10.1.5 未來前景展望

10.2 中國中車股份有限公司

10.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2 非洲市場分析

10.2.3 經(jīng)營效益分析

10.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.2.5 財務(wù)狀況分析

10.2.6 未來前景展望

10.3 湘潭電機股份有限公司

10.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2 經(jīng)營效益分析

10.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.3.4 財務(wù)狀況分析

10.3.5 未來前景展望

10.4 晉西車軸股份有限公司

10.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2 經(jīng)營效益分析

10.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.4.4 財務(wù)狀況分析

10.4.5 未來前景展望

10.5 南京康尼機電股份有限公司

10.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2 經(jīng)營效益分析

10.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

10.5.4 財務(wù)狀況分析

10.5.5 未來前景展望

 

第十一章 城市軌道交通行業(yè)投融資分析及建議

11.1 城市軌道交通投融資特征

11.1.1 投資回收期長

11.1.2 經(jīng)濟效益外部化突出

11.1.3 規(guī)模經(jīng)濟特征明顯

11.1.4 保值能力強

11.1.5 市場風險較小

11.2 城市軌道交通行業(yè)投資價值分析

11.2.1 行業(yè)成長性

11.2.2 行業(yè)盈利情況

11.2.3 行業(yè)投資構(gòu)成

11.2.4 投資規(guī)模預測

11.3 城市軌道交通投融資模式

11.3.1 發(fā)達地區(qū)投融資模式

11.3.2 我國城軌投融資模式

11.3.3 BT投資模式應(yīng)用廣泛

11.3.4 融資模式存在的問題

11.3.5 產(chǎn)業(yè)投資基金模式

11.4 城市軌道交通業(yè)進入與退出壁壘

11.4.1 技術(shù)壁壘

11.4.2 資金壁壘

11.4.3 投標門檻

11.5 城市軌道交通行業(yè)投融資風險及規(guī)避策略

11.5.1 政策風險

11.5.2 政治及法律風險

11.5.3 融資體制風險及規(guī)避策略

11.5.4 項目建設(shè)及運營風險及規(guī)避措施

 

第十二章 2014-2018年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析

12.1 我國城市軌道交通重點政策匯總解析

12.1.1 重點政策回顧

12.1.2 首項行業(yè)國際標準

12.1.3 行業(yè)規(guī)劃管理政策

12.1.4 行業(yè)規(guī)劃設(shè)計導則

12.2 中國主要城市軌道交通法規(guī)條例

12.2.1 大連市軌道交通條例

12.2.2 南昌市軌道交通條例

12.2.3 南京市軌道交通條例

12.2.4 上海市軌道交通管理條例

12.2.5 北京市軌道交通運營安全條例

12.2.6 廣州市城市軌道交通管理條例

12.2.7 深圳市城市軌道交通運營管理辦法

12.2.8 成都市城市軌道交通運營管理辦法

12.3 我國城市軌道交通政策存在的缺陷

12.3.1 體制缺陷

12.3.2 制度缺陷

12.3.3 準入政策缺陷

12.3.4 配套政策缺陷

12.4 促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議

12.4.1 綜合發(fā)展政策

12.4.2 優(yōu)先發(fā)展軌道交通

12.4.3 經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新

12.4.4 城市布局及用地政策調(diào)整

12.4.5 城市軌道交通一體化政策

 

第十三章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

13.1 “十三五”全國城市軌道交通規(guī)劃探析

13.1.1 城市軌道交通建設(shè)前景

13.1.2 城市公共交通發(fā)展規(guī)劃

13.1.3 城市軌道交通投建規(guī)劃

13.2 《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃

13.2.1 發(fā)展背景

13.2.2 發(fā)展目標及路徑

13.2.3 發(fā)展重點任務(wù)

13.2.4 推動對外貿(mào)易

13.2.5 創(chuàng)新發(fā)展模式

13.3 地方政府規(guī)劃

13.3.1 上海市

13.3.2 北京市

13.3.3 廣州市

13.3.4 深圳市

13.3.5 天津市

13.3.6 南京市

13.3.7 廈門市

13.3.8 成都市

13.3.9 南寧市

13.3.10 烏魯木齊

13.3.11 其他地區(qū)

 

圖表目錄：

圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

圖表：城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式

圖表：城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

圖表：城市軌道交通通道換乘示意圖

圖表：2017年世界主要國家地鐵線路總里程

圖表：2017年世界主要國家地鐵線路總里程占比

圖表：紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式

圖表：漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式

圖表：倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式

圖表：新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式

圖表：曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式

圖表：菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式

圖表：2014-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度

圖表：2014-2018年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)

圖表：2014-2018年國家全員勞動生產(chǎn)率

圖表：2017年居民消費價格比上年漲跌幅度

圖表：2014-2018年全國一般公共財政收入

圖表：2014-2018年全國糧食產(chǎn)量增長情況

圖表：2014-2018年全部工業(yè)增加值及其增長情況

圖表：2014-2018年全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模

圖表：2014-2018年社會消費品零售總額

圖表：2014-2018年我國貨物進出口總額

圖表：2017年末全部金融機構(gòu)本外幣存貸款余額及其增長速度

圖表：2017年全國居民人均可支配收入來源結(jié)構(gòu)

圖表：2014-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速

圖表：2014-2018年糧食產(chǎn)量

圖表：2014-2018年全部工業(yè)增加值及增長速度

圖表：2014-2018年全社會固定資產(chǎn)投資

圖表：2014-2018年社會消費品零售總額

圖表：2014-2018年貨物進出口總額

圖表：2014-2018年全國居民人均可支配收入及其增長速度

圖表：2017年全國人均消費支出及其構(gòu)成

圖表：2014-2018年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度

圖表：2014-2018年固定資產(chǎn)（不含農(nóng)戶）同比增度

圖表：2014-2018年社會消費品零售總額分月同比增度

圖表：2014-2018年居民消費價格漲跌幅

圖表：2014-2018年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌幅

圖表：2014-2018年工業(yè)生產(chǎn)者購進價格漲跌幅

圖表：城市軌道交通線路密度

圖表：人均城市軌道交通線路長度

圖表：國內(nèi)外城市軌道交通客運量占城市公共交通客運量比重

圖表：2017年各城市軌道交通運營線路總里程及車站統(tǒng)計

圖表：2017年各城市軌道交通新增運營線路

圖表：2017年各城市軌道交通運營線路總里程及車站統(tǒng)計

圖表：2017年各城市軌道交通新增運營線路

圖表：2014-2018年我國軌道交通建設(shè)完成投資情況

圖表：2014-2018年我國城市軌道交通客流運輸情況