2017-2023年中國城市軌道交通與設備行業(yè)分析與投資方向研究報告
- 【報告名稱】2017-2023年中國城市軌道交通與設備行業(yè)分析與投資方向研究報告
- 【關 鍵 字】城市軌道交通與設備 城市軌道交通與設備市場分析
- 【出版日期】2017年11月
- 【交付方式】Email電子版/特快專遞
- 【價 格】紙介版：9800元 電子版：9800元 紙介+電子：10000元
- 【訂購電話】400-700-9383(免長話費) 010-80993936
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城軌出行占比逐漸擴大，需求不斷增強。雖然我國軌交近幾年經(jīng)歷了快速發(fā)展，但整體占比還相當?shù)汀?014 年全年公共交通客運總量達849.5 億人次，其中，軌道交通客運總量為126.6 億人次，僅占全國公共交通15%。且各省市間的差異較大，截至2014 年底，上海軌交客運占整個公交客運比例最高，為51.5%，其次北京和廣東省，分別為41.5%和30.4%。其余省市均低于20%。也就是說除北京上海外，其余省市的普及率還相當?shù)汀?/font>
我國軌交占公共交通比重
主要省市軌交客運占公交客運比重
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2017-2023年中國城市軌道交通與設備行業(yè)分析與投資方向研究報告》共十六章。首先介紹了城市軌道交通與設備產(chǎn)業(yè)相關概念及發(fā)展環(huán)境，接著分析了中國城市軌道交通與設備行業(yè)規(guī)模及消費需求，然后對中國城市軌道交通與設備行業(yè)市場運行態(tài)勢進行了重點分析，最后分析了中國城市軌道交通與設備行業(yè)面臨的機遇及發(fā)展前景。您若想對中國城市軌道交通與設備行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
第一章 城市軌道交通的相關概述 1
1.1城市軌道交通的定義與分類 1
1.1.1 城市軌道交通的定義 1
1.1.2 城市軌道交通的分類 1
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式 3
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 6
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 12
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 12
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的本模式 17
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術標準 25
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接 26
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展 30
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟新增長 30
1.3.2 軌道交通大力推動經(jīng)濟發(fā)展 32
1.3.3 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力 36
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述 38
第二章 城市交通發(fā)展概況 45
2.1 國外城市交通的發(fā)展 45
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關思考 45
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況 48
2.1.3 德國區(qū)域規(guī)劃以及城市交通綜述 53
2.1.4 英國城市交通管理的特征 55
2.1.5 由管理與公民素質談美國的城市交通 59
2.1.6 首爾京都新加坡各地區(qū)治理城市交通的對策 62
2.2 中國城市交通概述 65
2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 65
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關 72
2.2.3 城市交通的現(xiàn)代理念與技術綜述 74
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求 80
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 83
2.3 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 86
2.3.1北京城市交通發(fā)展的科技需求 86
2.3.2上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 94
2.3.3廣東將建設及完善六大交通網(wǎng)絡 97
2.3.4 武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃 100
2.4 城市交通的發(fā)展政策 102
2.4.1 中國城市交通政策的作用 102
2.4.2 中國城市交通政策的核心內(nèi)容 103
2.4.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容 104
2.4.4 中國城市交通政策的實施 107
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題 107
2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景以及原因分析 107
2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 116
2.5.3 中國城市交通面臨的主要問題 119
2.5.4 中國城市交通嚴重負重 122
2.5.5 居民出行與城市交通間的難題 124
2.6 城市交通發(fā)展對策 129
2.6.1 在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略 129
2.6.2 中國城市交通問題治理的對策 136
2.6.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 143
2.6.4 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑 145
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 148
第三章 城市軌道交通的發(fā)展 157
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 157
3.1.1 國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 157
3.1.2 全球城市軌道交通的發(fā)展特點 158
3.1.3 國外城市軌道交通建設融資概況 159
3.1.4 發(fā)達國家軌道交通的發(fā)展趨向 160
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展 164
3.2.1 中國城市軌道交通建設概況 164
3.2.2 中國城市軌道交通的定位及總體設計 170
3.2.3 中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡總里程已達到5000公里 177
3.2.4 軌道交通掀起建設新高潮 178
3.2.5 2016年中國城市軌道交通建設發(fā)展的大事 181
3.3城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析 183
3.3.1 單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點 183
3.3.2 多中心軸線式是中國理想的城市結構 184
3.3.3 軌道交通在城市結構變遷中的影響因素 184
3.4 區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展 186
3.4.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 186
3.4.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 188
3.5 城際軌道交通客流預測方法的簡析 189
3.5.1 城際軌道交通及客流的需求特點 189
3.5.2 城際軌道交通客流預測的本思路 190
3.5.3 城際間客運需求預測 192
3.5.4 城際間客流預測的方法 194
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) 197
3.6.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 197
3.6.2 城市軌道交通安全隱患須重視 199
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題 200
3.6.4 城市軌道交通建設中亟需解決的問題 201
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對策 204
3.7.1 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 204
3.7.2 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 207
3.7.3 發(fā)展中國軌道交通應面對的本問題 209
3.7.4 城市軌道交通的技術發(fā)展策略 210
3.7.5 中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 214
“十三五”期間城軌投資額復合增速達15%，總投資額有望突破3 萬億元。“十二五”期間，我國城市軌道交通通車里程呈現(xiàn)快速增長趨勢，截至2015 年末，突破3600 公里。目前累計已有25 座城市的112 條線路通車，20 個城市擁有兩條以上城市軌交線路。同時，各地政府也不斷加大城市軌交建設的投資規(guī)模，全國城市軌交投資總額從2011 年1628 億元，增長到2015 年3683 億元，增長126%，“十二五”期間，我國城市軌道交通投資總額突破萬億大關，達到12289 億元。
城市軌跡交通投資額（億元）及預測
截至2016 年10 月，國家已經(jīng)批復了43 個城市約8600 公里的城市軌道交通建設規(guī)劃，目前在建的里程超過3000 公里。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)獲得國務院批復將在“十三五”期間開始建設的城軌項目總規(guī)模達到5188 公里，總投資達到3 萬億元。1978-2015年，我國城市軌道交通總投資規(guī)模僅為2 萬億，“十三五”期間的投資總額已經(jīng)超過建國歷來城軌建設投資總額，我們認為“十三五”期間城市軌道交通建設將達到歷史高峰。
43 個獲批城市軌道交通規(guī)劃情況（截至2016 年10 月底）
|
序號
|
城市
|
規(guī)劃長度（公里）
|
總投資（億元）
|
規(guī)劃完成后里程（公里）
|
|
1
|
北京
|
408
|
2928
|
962
|
|
2
|
上海
|
251
|
2050
|
868
|
|
3
|
天津
|
96
|
235
|
236
|
|
4
|
重慶
|
203
|
827
|
405
|
|
5
|
廣州
|
414
|
3184
|
665
|
|
6
|
深圳
|
232
|
1734
|
462
|
|
8
|
其他
|
3514
|
19059
|
4808
|
|
合計
|
5118
|
30017
|
8406
|
|
3.7.6 中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 219
第四章 北京軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 223
4.1 北京軌道交通總體發(fā)展概況 223
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導作用 223
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通 225
4.1.3 北京軌道交通在建規(guī)模達113公里 226
4.1.4 北京軌道交通網(wǎng)加密 227
4.1.5 首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹 228
4.2 北京軌道交通建設 234
4.2.1 北京軌道交通建設延伸速度加快 234
4.2.2 北京軌道交通建設將成城市交通重點 240
4.2.3 北京市軌道交通力保建設安全 241
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設的建議 242
4.3 北京發(fā)展軌道交通的投資 243
4.3.1 北京城市軌道交通投融資分析 243
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資 251
4.3.3 首都軌道交通帶來了城市格局的變化 253
4.3.4 新北京交通體系中軌道交通分擔40% 254
4.3.5 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 255
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 259
4.4.1 首都城市交通的困境 259
4.4.2 北京地鐵面臨的問題 261
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議 262
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 272
4.5 北京軌道交通前景展望 274
4.5.1 北京將投入大量資金構筑軌道交通 274
4.5.2 2016年北京軌道交通里程預測 274
4.5.3 2016年北京軌道交通總里程將預計 275
4.5.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區(qū) 276
4.5.5 2050年北京市軌道交通將占到出行量的50% 276
第五章 上海軌道交通的發(fā)展 278
5.1 上海軌道交通總體發(fā)展概況 278
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧 278
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 280
5.1.3 2016年上海軌道交通發(fā)展概況 288
5.2 上海軌道交通的建設 292
5.2.1 上海軌道交通的建設與運營綜述 292
5.2.2 上海軌道交通建設速度快 297
5.2.3 上海軌道交通4號線全面貫通 298
5.2.4 上海世博園區(qū)的軌道交通建設 298
5.2.5 上海市將加快城市軌道交通建設 299
5.3 上海軌道交通投資分析 300
5.3.1 上海投資軌道交通體制模式 300
5.3.2 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈 304
5.4 上海軌道交通的發(fā)展預測 305
5.4.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 305
5.4.2 2017-2023年上海軌道交通規(guī)模預測 307
5.4.3 2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 308
5.4.4 申城世博會客運軌道交通將成主力 309
第六章 廣州軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 311
6.1 廣州軌道交通總體發(fā)展概況 311
6.1.1 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 311
6.1.2 廣州軌道交通日趨占主導地位 312
6.1.3 廣州構建快速軌道交通網(wǎng)絡 315
6.1.4 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期 318
6.2 廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 319
6.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 319
6.2.2 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 324
6.2.3 廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調發(fā)展的相關建議 326
6.3 廣州市軌道交通設計項目管理模式簡析 327
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設計管理的三種主要模式 327
6.3.2 羊城軌道交通設計管理的模式 330
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 331
6.4 廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 333
6.4.1 廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車 333
6.4.2 未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通 334
6.4.3 2016年廣州將建成9條軌道交通線 334
第七章 其他城市 336
7.1 深圳 336
7.1.1 深圳軌道交通步入建設高潮期 336
7.1.2 深圳城市軌道交通建設模式的綜述 336
7.1.3 深圳50%居民出行將依靠軌道交通 342
7.1.4 2030年前深圳預計建設16條軌道交通線 344
7.2 南京 348
7.2.1 南京構建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng) 348
7.2.2 南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題 348
7.2.3 南京軌道交通規(guī)劃前景好 352
7.2.4 未來南京地鐵發(fā)展預測 353
7.2.5 南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預測 355
7.3 武漢 360
7.3.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧 360
7.3.2 2016年起武漢軌道交通線年增長 365
7.3.3 武漢市城市快速軌道交通建設規(guī)劃綜述 366
7.3.4 2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 373
7.4 天津 376
7.4.1 天津進入軌道交通時代 376
7.4.2 天津市軌道交通以及道路設施建設發(fā)展概況 381
7.4.3 天津市軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃 384
7.5 大連 384
7.5.1 大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展 384
7.5.2 大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡 385
7.5.3 大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析 386
7.6 成都城市軌道交通建設與城市經(jīng)營淺析 390
7.6.1 城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 390
7.6.2 成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設 392
7.6.3 成都城市軌道交通投資建設與運營 393
第八章 地鐵 396
8.1 地鐵的本定義及相關概述 396
8.1.1 概念 396
8.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 396
8.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 397
8.1.4 世界地鐵之最 398
8.2 國際地鐵的發(fā)展概況 402
8.2.1 國外地鐵建設管理的綜述 402
8.2.2 新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 408
8.2.3 漢城地鐵 411
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽 412
8.3 中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 413
8.3.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 413
8.3.2 中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 413
8.3.3 中國掀起地鐵熱潮 418
8.3.4 中國地鐵運營的定額管理 418
8.3.5 地鐵安全運營的總體概況 420
8.4 中國主要城市地鐵的發(fā)展 421
8.4.1 北京地鐵 421
8.4.2 上海地鐵 422
8.4.3 廣州地鐵 424
8.4.4 天津地鐵 424
8.4.5 深圳地鐵 424
8.5 香港地鐵 425
8.5.1 香港地鐵的建設與經(jīng)營概況 425
8.5.2 香港地鐵賺錢的原因 426
8.5.3 香港地鐵的商業(yè)特色 429
8.5.4 香港地鐵延伸利潤軌道 429
8.5.5 香港地鐵的成功之道 430
8.6 地鐵大規(guī)模改造工程技術風險與控制簡析 433
8.6.1 概述 433
8.6.2 技術風險的誘發(fā)因素 434
8.6.3 技術風險的分類 435
8.6.4 規(guī)避技術風險的措施 436
第九章 輕軌 443
9.1 輕軌的定義與辨析 443
9.1.1 輕軌的概念 443
9.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 443
9.1.3 輕軌交通 443
9.2 國外輕軌發(fā)展概況 444
9.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷史 444
9.2.2 世界輕軌的類型與特點 446
9.2.3 世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 447
9.2.4 世界利用鐵路路權開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 450
9.2.5 德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況 453
9.2.6 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 456
9.3 中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀 458
9.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件 458
9.3.2 輕軌帶動房地產(chǎn)市場進入快行道 461
9.3.3 重慶修建輕軌交通的效益分析 463
9.3.4 武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析 465
9.4 中國輕軌交通的建設 466
9.4.1 重慶輕軌較新線建設歷程 466
9.4.2廣珠輕軌步入全面建設階段 468
9.4.3內(nèi)武漢投資46億輕軌二期全線開工 469
9.4.4 鄭州將投資修建輕軌 469
9.4.5 成都輕軌提高“綠色門檻” 470
9.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測 471
9.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 471
9.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 472
9.5.3 中國城市輕軌建設展望 474
9.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展前景 474
第十章 磁懸浮列車 476
10.1 磁懸浮列車的概述 476
10.1.1 磁懸浮列車的定義 476
10.1.2 磁懸浮列車的工作原理 476
10.2 國外磁懸浮列車的發(fā)展 478
10.2.1 總體發(fā)展概況 478
10.2.2 德國磁懸浮列車發(fā)展回顧 479
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀錄 480
10.3 中國磁懸浮列車發(fā)展概況 480
10.3.1 中國磁懸浮列車的研究狀況 480
10.3.2 中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 481
10.3.3 國內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生 484
10.4 中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義 484
10.4.1 磁懸浮列車的優(yōu)點 484
10.4.2 中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求 487
10.4.3 適合中國高速客運國情的選擇 490
10.5 磁懸浮列車技術 492
10.5.1 磁懸浮運載技術 492
10.5.2 日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā) 492
10.5.3 中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述 495
10.5.4 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術 496
10.6 磁懸浮列車的問題分析 497
10.6.1 磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn) 497
10.6.2 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 499
10.6.3 上海磁懸浮列車每天虧損巨大 500
10.7 磁懸浮列車的發(fā)展前景 502
10.7.1 中國磁懸浮列車前景向好 502
10.7.2 中國計劃再研制實用型磁懸浮列車 503
10.7.3 磁懸浮列車的投資價值大 504
第十一章 城市軌道交通的技術與管理 509
11.1 城市軌道交通的供電制式與饋電方式簡析 509
11.1.1 國內(nèi)外城市軌道交通車輛供電制式總體概況 509
11.1.2 城市軌道交通供電電壓制式的標準規(guī)定 510
11.2 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 512
11.2.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 512
11.2.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 513
11.2.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 516
11.3 城市軌道交通建設對地價影響的模型分析及實證 520
11.3.1 背景 520
11.3.2 模型分析 522
11.3.3 實證分析 527
11.3.4 總結 529
11.4 城市軌道交通建設中的工程接口管理 530
11.4.1 城市軌道交通建設的工程接口管理的作用 530
11.4.2 工程接口管理的組織結構 531
11.4.3 工程接口管理實施保障體系 532
11.5 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理 532
11.5.1 軌道交通空間廣告資源的特點 532
11.5.2 軌道交通空間廣告資源的類型 533
11.5.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則 534
11.5.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析 534
11.6 城市軌道交通的經(jīng)營管理及建議 538
11.6.1 軌道交通經(jīng)營管理體制 538
11.6.2 城市軌道交通綜合安全管理體系 540
11.6.3 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的建議 543
11.7 城市軌道交通運營管理的發(fā)展戰(zhàn)略分析 545
11.7.1 城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略背景 545
11.7.2 管理戰(zhàn)略目標 545
11.7.3 城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略建議 546
11.7.4 城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略措施 551
第十二章 城市軌道交通設備的發(fā)展現(xiàn)狀 555
12.1 城市軌道交通設備總體發(fā)展概況 555
12.1.1 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備 555
12.1.2 中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析 555
12.1.3 軌道交通設備國產(chǎn)化進入快車道 558
12.1.4 城市軌道交通設備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè) 558
12.2 車輛設備 560
12.2.1 地鐵車輛 560
12.2.2 輕軌車輛 561
12.2.3 有軌電車 563
12.2.4 磁懸浮列車 567
12.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) 569
12.3.1 傳輸系統(tǒng) 570
12.3.2 公務電話系統(tǒng) 573
12.3.3 專用電話系統(tǒng) 573
12.3.4 廣播系統(tǒng) 574
12.3.5 電視監(jiān)控系統(tǒng) 575
12.3.6 電源系統(tǒng) 575
12.3.7 時鐘系統(tǒng) 576
12.3.8 無線通信系統(tǒng) 576
12.4 城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡研究 577
12.4.1 供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡的定義 577
12.4.2 中壓網(wǎng)絡的構成 579
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡構成 586
12.4.4-種新型接線方式研究 591
12.5 軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認證體系 593
12.5.1 概述 593
12.5.2 相關國際標準 593
12.5.3 國外的安全評估體系 599
12.5.4 中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估 602
12.6 城市軌道交通共用信息平臺功能及構建 604
12.6.1 共用信息平臺建設目標 604
12.6.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 605
12.6.3 共用信息平臺的功能 608
12.6.4 共用信息平臺的構建 609
12.7 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述 610
12.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析 610
12.7.2 中國軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭分析 611
12.7.3 提升中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 616
第十三章 城市軌道交通設備主要企業(yè) 620
13.1 國外設備提供商介紹 620
13.1.1 龐巴迪運輸公司 620
13.1.2 法國阿爾斯通公司 622
13.1.3 德國西門子交通技術集團 627
13.1.4 美國通用電氣公司 628
13.2 國內(nèi)設備提供商 629
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司 629
13.2.2 南京浦鎮(zhèn)車輛廠 629
13.2.3 株洲電力機車廠 630
13.2.4 湘潭電機集團 632
第十四章 城市軌道交通投資分析 633
14.1 投資機會 633
14.1.1 軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 633
14.1.2 地鐵建設拉動投資與相關產(chǎn)業(yè)增長 634
14.1.3 中國軌道交通投資首度放開 636
14.1.4 城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機 637
14.1.5 “十三五”時期城軌交通投資將超2000億元 638
14.2 中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策 639
14.2.1 國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃 639
14.2.2 國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 639
14.2.3 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策 642
14.3 國內(nèi)外城市軌道交通投資及經(jīng)營模式 645
14.3.1 中國城市軌道交通投資與經(jīng)營模式 645
14.3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展模式 649
14.4 融資方式 654
14.4.1 設立城市交通礎設施建設專項金 654
14.4.2 BOT模式 655
14.4.3 TOT模式 655
14.4.4 PPP模式 656
14.4.5 土地開發(fā)引導投資 656
14.4.6 證券融資 659
14.5 投資建議 660
14.5.1 城市軌道交通應注重科學規(guī)劃 660
14.5.2 提高軌道交通投資建設和運營管理效率 663
14.5.3 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設 663
14.5.4 應加強技術風險管理確保建設安全 664
第十五章 軌道交通PPP模式分析 669
15.1 PPP的定義與分類 669
15.1.1 PPP模式定義及其特點 669
15.1.2 PPP的分類 670
15.2 軌道交通產(chǎn)品的經(jīng)濟特性 672
15.2.1 軌道交通屬于準公共產(chǎn)品 673
15.2.2 軌道交通有極強的正外部性 674
15.2.3 軌道交通的運營有一定的公益性 674
15.2.4 軌道交通獲取現(xiàn)金的能力強 674
15.3 切合中國軌道交通實際的創(chuàng)新PPP模式 675
15.3.1 前補償模式（SB-O-T） 675
15.3.2 后補償模式（B-SO-T） 675
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū) 676
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題 679
15.4.1 采用PPP模式的原因 679
15.4.2 實施PPP的必要條件 680
15.4.3 PPP模式風險分析 682
15.4.4 軌道交通行業(yè)實施PPP應注意的問題 684
第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢 687（ZY CW）
16.1 城市交通的發(fā)展目標與策略 687
16.1.1 大城市交通發(fā)展的目標與方向 687
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行 689
16.1.3 中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展 690
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線 692
16.2 軌道交通的發(fā)展前景與趨勢 696
16.2.1 中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢 696
16.2.2 中國城際軌道交通前景廣闊 697
16.2.3 京滬穗軌道交通展望 698
16.3 中國城市軌道交通設備市場預測 699
16.3.1 中國軌道交通設備預測 699
16.3.2 中國機車車輛制造業(yè)市場廣闊 701
附錄： 703
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》 703
附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 711
附錄三：《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》 718
附錄四：《上海市軌道交通管理條例》 725
附錄五：《重慶市城市軌道交通管理辦法》 736
附錄六：《大連市城市軌道交通管理辦法》 742
附錄七：《南京市軌道交通管理辦法》 749
部分圖表目錄：
圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較 15
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔率 15
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 16
圖表：有軌電車、輕軌和地鐵的本特征比較 21
圖表：重慶楊家坪地區(qū)房屋成交價統(tǒng)計圖表：34
圖表：特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計 117
圖表：全國已建成通車的城市軌道交通 165
圖表：全國籌備建設的城軌交通（已立項、申請立項） 169
圖表：世界主要城市市區(qū)人口密度 171
圖表：國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 175
圖表：上海地鐵1、2號線客流及電費一覽圖表：176
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 186
圖表：城市軌道交通技術等級圖表：215
圖表：上海市軌道交通線網(wǎng)圖表：285
圖表：上海市軌道交通本網(wǎng)絡方案組成圖表：307
圖表：上海市軌道交通“十三五”期間建設設想 307
圖表：廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案 322
圖表：廣州市軌道交通線網(wǎng)的建設一覽圖表：323
圖表：深圳城市軌道交通建設的科學發(fā)展觀示意圖 338
圖表：南京市出行量預測圖表：356
圖表：居民（含暫�。└鞣N交通方式全日出行比例預測圖表：356
圖表：南京市特征年度南北線全線客流預測 359
圖表：武漢市軌道交通建設本條件對照圖表：367
圖表：軌道交通對項目影響情況 377
圖表：軌道交通影響程度 378
圖表：地鐵運營綜合管理定額 419
圖表：地鐵效率、運用指標 420
更多圖表見正文……
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