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2016-2022年中國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景評(píng)估報(bào)告

字體大�。�大中小2016-03-07 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.projet-habitat.com

【報(bào)告名稱】2016-2022年中國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景評(píng)估報(bào)告
【關(guān) 鍵字】甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)分析
【出版日期】2016-3
【交付方式】Email電子版/特快專遞
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
【訂購(gòu)電話】400-700-9383(免長(zhǎng)話費(fèi)) 010-80993936
2016-2022年中國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景評(píng)估報(bào)告.doc 2016-2022年中國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景評(píng)估報(bào)告.pdf 下載訂購(gòu)協(xié)議

甩掛運(yùn)輸(swap trailer transport)甩掛運(yùn)輸就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。

用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。

甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。但在我國(guó)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難。甩掛運(yùn)輸中遇到的諸如養(yǎng)路費(fèi)、交強(qiáng)險(xiǎn)等種種問(wèn)題給相關(guān)物流企

甩掛運(yùn)輸

業(yè)帶來(lái)了不能承受之重。相關(guān)滯后的政策制約了甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，如何保證甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，亟待各方積極行動(dòng)。

所謂“甩掛”，就是當(dāng)配送車將滿載的集裝箱送到目的地時(shí)，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個(gè)集裝箱運(yùn)回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節(jié)約等候裝卸的時(shí)間。

優(yōu)勢(shì)

甩掛運(yùn)輸“在現(xiàn)有的條件下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，正是甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)所在。”在相同的運(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素。甩掛運(yùn)輸把汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

優(yōu)勢(shì)一

采用甩掛運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，是要在裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車運(yùn)行期間，裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后先甩下掛車，裝卸人員集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢即掛上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。

報(bào)告目錄：

第一章 甩掛運(yùn)輸?shù)母拍罴霸谖覈?guó)的發(fā)展歷程

1.1 甩掛運(yùn)輸?shù)母拍罴霸?/font>

1.2 甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕问?/font>

（1）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸

（2）循環(huán)甩掛運(yùn)輸

（3）駝背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）

1.3 我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

第二章 國(guó)內(nèi)外甩掛運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及存在的問(wèn)題

2.1 國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.1 美國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.2 加拿大的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.3 澳大利亞的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.1.4 英國(guó)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

2.2 國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.2.1 香港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.2.2 深圳市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.2.3 山東省的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.3 我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題

2.3.1 物流主體經(jīng)營(yíng)規(guī)模的限制

2.3.2 管理技術(shù)手段的滯后

2.3.3 運(yùn)輸管理制度的制約

第三章 中國(guó)甩掛運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析

3.1 貨車整車制造行業(yè)發(fā)展分析

3.1.1 中國(guó)貨車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分析

3.1.2 中國(guó)貨車的銷售結(jié)構(gòu)分析

3.1.3 中國(guó)貨車進(jìn)口市場(chǎng)發(fā)展分析

3.1.4 中國(guó)貨車出口市場(chǎng)發(fā)展分析

3.1.5 中國(guó)貨車進(jìn)出口市場(chǎng)預(yù)測(cè)

3.1.6 貨車與公路貨運(yùn)相關(guān)性分析

3.2 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析

3.2.1 汽車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析

3.2.2 全國(guó)汽車維修行業(yè)供給情況分析

3.2.3 全國(guó)汽車維修行業(yè)需求情況分析

（1）全國(guó)汽車維修行業(yè)銷售產(chǎn)值分析

（2）全國(guó)汽車維修行業(yè)銷售收入分析

3.2.4 汽車維修與公路貨運(yùn)相關(guān)性分析

3.3 中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展分析

3.3.1 物流行業(yè)的發(fā)展階段分析

3.3.2 物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.3.3 物流總額增幅及其構(gòu)成情況

（1）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況

（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況

（3）物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況

（4）“十三五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)

3.3.4 物流行業(yè)與甩掛運(yùn)輸相關(guān)性分析

第四章 我國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)供需形勢(shì)分析

4.1 甩掛運(yùn)輸行業(yè)供給分析

4.1.1 2013-2015年甩掛運(yùn)輸行業(yè)供給分析

4.1.2 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)供給變化趨勢(shì)

4.1.3 甩掛運(yùn)輸行業(yè)區(qū)域供給分析

4.2 2013-2015年我國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)需求情況

4.2.1 甩掛運(yùn)輸行業(yè)需求市場(chǎng)

4.2.2 甩掛運(yùn)輸行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)

4.2.3 甩掛運(yùn)輸行業(yè)需求的地區(qū)差異

4.3 甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

4.3.1 甩掛運(yùn)輸應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

（1）甩掛運(yùn)輸應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

（2）甩掛運(yùn)輸應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

4.3.2 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

（1）2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品/服務(wù)功能預(yù)測(cè)

（2）2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品/服務(wù)市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

4.3.3 重點(diǎn)行業(yè)甩掛運(yùn)輸產(chǎn)品/服務(wù)需求分析預(yù)測(cè)

第五章 中國(guó)甩掛運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)模式分析

5.1 貨運(yùn)班車模式

5.1.1 貨運(yùn)班車促進(jìn)整合零散貨運(yùn)資源

5.1.2 貨運(yùn)班車促進(jìn)運(yùn)費(fèi)的降低

5.1.3 貨運(yùn)班車是性價(jià)比相對(duì)較好的運(yùn)輸方式

5.1.4 貨運(yùn)班車促進(jìn)城市貨運(yùn)站的發(fā)展

5.2 多式聯(lián)運(yùn)模式

5.2.1 多式聯(lián)運(yùn)的分類

5.2.2 多式聯(lián)運(yùn)在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速

5.2.3 多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代貨運(yùn)業(yè)發(fā)展方向

5.3 共同配送模式

5.3.1 共同配送的特點(diǎn)

5.3.2 共同配送的優(yōu)勢(shì)

5.3.3 共同配送存在的問(wèn)題

5.4 干線聯(lián)盟模式

5.4.1 干線聯(lián)盟形成的原因

5.4.2 干線聯(lián)盟形成能夠提升聯(lián)盟企業(yè)的業(yè)務(wù)

5.4.3 干線聯(lián)盟是長(zhǎng)期穩(wěn)定的契約關(guān)系

5.5 馱背運(yùn)輸模式

5.5.1 馱背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式

5.5.2 馱背運(yùn)輸能夠降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效率

5.5.3 馱背運(yùn)輸可發(fā)揮鐵路和公路貨運(yùn)雙重優(yōu)勢(shì)

5.6 卡車融資租賃模式

5.6.1 卡車融資租賃可以減少貨運(yùn)企業(yè)資金占用

5.6.2 卡車融資租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

5.7 裝單元化運(yùn)輸模式

5.7.1 集裝單元化是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志

5.7.2 集裝單元化的實(shí)質(zhì)是集裝單元化系統(tǒng)

5.7.3 臺(tái)灣郵政的特色郵政便利箱寄送服務(wù)

5.8 客運(yùn)“小件快運(yùn)聯(lián)盟”模式

5.8.1 小件快運(yùn)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)

5.8.2 小件快運(yùn)聯(lián)盟是新的盈利點(diǎn)

5.8.3 小件快運(yùn)聯(lián)盟的規(guī)模效應(yīng)

第六章 中國(guó)甩掛運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

6.1 福建發(fā)展高速公路股份有限公司

6.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.1.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.1.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.1.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.2 江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司

6.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.2.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.2.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.2.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.2.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.3 河南長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司

6.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.3.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.3.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.3.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.3.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.4 煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司

6.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.4.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.4.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.4.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.4.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.5 山東泰安交通運(yùn)輸集團(tuán)

6.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.5.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.5.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.5.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.5.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.6 大連交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司

6.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.6.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.6.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.6.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.6.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.6.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.7 上海交運(yùn)（集團(tuán)）公司

6.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.7.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.7.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.7.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.7.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.7.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.8 鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司

6.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.8.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.8.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.8.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.8.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.8.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.9 江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司

6.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.9.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.9.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.9.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.9.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.9.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

6.10 山西汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司

6.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

6.10.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

6.10.3 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

6.10.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)分析

6.10.5 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.10.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析

第七章 2016-2022年汽車租賃行業(yè)前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

7.1 汽車租賃行業(yè)五年規(guī)劃現(xiàn)狀及未來(lái)預(yù)測(cè)

7.1.1 “十三五”規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

7.1.2 “十二五”期間汽車租賃行業(yè)發(fā)展成果

7.1.3 汽車租賃行業(yè)“十三五”發(fā)展方向預(yù)測(cè)

7.2 2016-2022年汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展前景

7.2.1 2016-2022年汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/font>

7.2.2 2016-2022年汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展前景展望

7.2.3 2016-2022年汽車租賃細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景分析

7.3 2016-2022年汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

7.3.3 2016-2022年汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

7.3.4 2016-2022年汽車租賃行業(yè)應(yīng)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)

7.4 2016-2022年中國(guó)汽車租賃行業(yè)供需預(yù)測(cè)

7.4.1 2016-2022年中國(guó)汽車租賃行業(yè)供給預(yù)測(cè)

7.4.2 2016-2022年中國(guó)汽車租賃行業(yè)需求預(yù)測(cè)

7.4.3 2016-2022年中國(guó)汽車租賃行業(yè)供需平衡預(yù)測(cè)

7.5 影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵趨勢(shì)

7.5.1 市場(chǎng)整合成長(zhǎng)趨勢(shì)

7.5.2 需求變化趨勢(shì)及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測(cè)

7.5.3 企業(yè)區(qū)域市場(chǎng)拓展的趨勢(shì)

7.5.4 科研開(kāi)發(fā)趨勢(shì)及替代技術(shù)進(jìn)展

7.5.5 影響企業(yè)銷售與服務(wù)方式的關(guān)鍵趨勢(shì)

第八章 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析

8.1 甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資特性分析

8.1.1 甩掛運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘分析

8.1.2 甩掛運(yùn)輸行業(yè)盈利因素分析

8.1.3 甩掛運(yùn)輸行業(yè)盈利模式分析

8.2 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的影響因素

8.2.1 有利因素

8.2.2 不利因素

8.3 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析

8.3.1 行業(yè)投資效益分析

8.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點(diǎn)分析

8.3.3 投資回報(bào)率比較高的投資方向

8.3.4 新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素

第九章 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)防范

9.1 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會(huì)

9.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)

9.1.2 細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)

9.1.3 重點(diǎn)區(qū)域投資機(jī)會(huì)

9.1.4 甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)遇

9.2 2016-2022年甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.3 供求風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.5 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.6 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.2.7 其他風(fēng)險(xiǎn)及防范

9.3 中國(guó)甩掛運(yùn)輸行業(yè)投資建議

9.3.1 甩掛運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向

9.3.2 甩掛運(yùn)輸行業(yè)主要投資建議

9.3.3 中國(guó)甩掛運(yùn)輸企業(yè)融資分析

第十章 研究結(jié)論與建議

10.1 研究結(jié)論

10.2 建議

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