2012年我國倉儲行業(yè)趨勢展望
中國產業(yè)研究報告網訊：
內容提要：商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動地為商貿企業(yè)服務。二是越來越多的商貿企業(yè)開始進入物流領域，如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿活動，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業(yè)做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但是，也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業(yè)化的高效率。
2012-2016年中國倉儲業(yè)市場分析與投資方向研究報告
1. 倉儲與運輸配送企業(yè)的融合趨勢。根據我們對34 家五A 級物流企業(yè)和33 家兩業(yè)聯動示范企業(yè)的調查，有64 家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲業(yè)務。同時，大型電子商務公司（如阿里巴巴、京東商城等）都在大規(guī)模建設自有庫房；快遞企業(yè)和網絡性運輸企業(yè)也在建設自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行，筆者曾經統計過上述67 家企業(yè)的倉儲服務項目，有多達四十多項。此外，對特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫(yī)藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。
2. 物流中心和物流園區(qū)的布局將會調整和規(guī)范。這是因為：一方面，我國經濟結構調整和產業(yè)結構調整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向以及貨品結構也發(fā)生了變化，使物流設施也相應變化了。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區(qū)的科學規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應該與其承擔的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店。基礎物流設施建設被忽視，鐵路專用線已經從1.8 萬條減少到了9700 條，能進行海鐵聯運的碼頭屈指可數，公路主樞紐規(guī)劃得較早但落實得較少，令人擔憂。
3.倉儲業(yè)將進入高技術時代。一是更為廣泛地應用信息技術，增加計算機應用的覆蓋面。二是更為廣泛地使用機械化、自動化裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為，人力成本持續(xù)上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時，貨物的精細化要求設備和作業(yè)的精細化，以提高效率和準確度。三是引進和應用先進的倉儲管理技術，如看板管理、精益管理、持續(xù)改進、平衡記分卡等。當前一段時期，既是我國經濟結構調整的關鍵時期，也是我國物流設施調整的關鍵時期。如果調整得好，會對經濟產生促進作用；如果調整得不好，將會拖累經濟的發(fā)展。畢竟，物流成本過高、物流布局不當會加大物流成本，從而會增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。
4. 商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動地為商貿企業(yè)服務。二是越來越多的商貿企業(yè)開始進入物流領域，如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿活動，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業(yè)做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但是，也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業(yè)化的高效率。
5. 倉儲物流與制造業(yè)聯動。根據國家發(fā)展和改革委員會運行局的聯動案例分析，兩業(yè)聯動的廣度、深度都有較大進展。聯動的模式主要包括入廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡回取貨、調達物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為原廠提供專業(yè)化的物流服務。
6. 公共物流區(qū)與租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設土地稀缺的地區(qū)，已經出現了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50 年使用權一次性出讓給物流企業(yè)，而是采取土地租賃方式，租期一般在20 年之內，租金每年支付。這樣做的好處在于，土地利用比較靈活，可以適應城市發(fā)展的需要，減少對土地財政的依賴，使物流企業(yè)一次性支出的成本降低等，但也容易使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長期性。有關部門應研究完善公共物流區(qū)與租地建庫并行的方案，即在適合建設物流設施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，土地屬國有，用途為物流，企業(yè)可租地建庫，租期為30 年，租金每月或每年支付，到期時原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租，并規(guī)定土地只能用于物流活動，不允許隨便改變用途，不允許轉租，物流設施占地面積需超過用地面積的50%。這樣做的好處在于，使城市擁有較為長期的物流用地和物流設施，減少對土地的炒買炒賣，降低物流企業(yè)的負擔等。
2. 物流中心和物流園區(qū)的布局將會調整和規(guī)范。這是因為：一方面，我國經濟結構調整和產業(yè)結構調整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向以及貨品結構也發(fā)生了變化，使物流設施也相應變化了。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區(qū)的科學規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應該與其承擔的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店。基礎物流設施建設被忽視，鐵路專用線已經從1.8 萬條減少到了9700 條，能進行海鐵聯運的碼頭屈指可數，公路主樞紐規(guī)劃得較早但落實得較少，令人擔憂。
3.倉儲業(yè)將進入高技術時代。一是更為廣泛地應用信息技術，增加計算機應用的覆蓋面。二是更為廣泛地使用機械化、自動化裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為，人力成本持續(xù)上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時，貨物的精細化要求設備和作業(yè)的精細化，以提高效率和準確度。三是引進和應用先進的倉儲管理技術，如看板管理、精益管理、持續(xù)改進、平衡記分卡等。當前一段時期，既是我國經濟結構調整的關鍵時期，也是我國物流設施調整的關鍵時期。如果調整得好，會對經濟產生促進作用；如果調整得不好，將會拖累經濟的發(fā)展。畢竟，物流成本過高、物流布局不當會加大物流成本，從而會增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。
4. 商貿與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動地為商貿企業(yè)服務。二是越來越多的商貿企業(yè)開始進入物流領域，如廈門建發(fā)、象嶼集團、開灤物流等。也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿活動，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業(yè)做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業(yè)做貿易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但是，也有專家擔心商貿與物流的一體化會降低專業(yè)化的高效率。
5. 倉儲物流與制造業(yè)聯動。根據國家發(fā)展和改革委員會運行局的聯動案例分析，兩業(yè)聯動的廣度、深度都有較大進展。聯動的模式主要包括入廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡回取貨、調達物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造企業(yè)合資成立物流公司，為原廠提供專業(yè)化的物流服務。
6. 公共物流區(qū)與租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設土地稀缺的地區(qū)，已經出現了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50 年使用權一次性出讓給物流企業(yè)，而是采取土地租賃方式，租期一般在20 年之內，租金每年支付。這樣做的好處在于，土地利用比較靈活，可以適應城市發(fā)展的需要，減少對土地財政的依賴，使物流企業(yè)一次性支出的成本降低等，但也容易使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長期性。有關部門應研究完善公共物流區(qū)與租地建庫并行的方案，即在適合建設物流設施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，土地屬國有，用途為物流，企業(yè)可租地建庫，租期為30 年，租金每月或每年支付，到期時原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租，并規(guī)定土地只能用于物流活動，不允許隨便改變用途，不允許轉租，物流設施占地面積需超過用地面積的50%。這樣做的好處在于，使城市擁有較為長期的物流用地和物流設施，減少對土地的炒買炒賣，降低物流企業(yè)的負擔等。
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