2014年中國轎車市場增速下滑態(tài)勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    今年11月份，在經(jīng)歷了長時間的低位徘徊后，國內(nèi)轎車市場銷量最終還是出現(xiàn)了下滑，同比下降4.4%至107.69萬輛，出現(xiàn)這一市場困境的原因何在？轎車市場見頂了嗎？ 

    轎車增速放緩甚至下滑跟市場總量的快速增長有關(guān)，“過去幾年商務(wù)車銷量停滯，乘用車就一直呈現(xiàn)快速增長的勢頭，總體而言，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了一個高位”。此外，付志勇還指出，到了高位后又將面臨分流。“在中國市場二次購車潮逐漸出現(xiàn)的當(dāng)下，基于國人的消費習(xí)慣，SUV會成為消費者換車的首選。國內(nèi)市場自2010年以后整車廠基本上都在走SUV路線，這樣就會被分流部分銷量。”付志勇認(rèn)為，汽車作為大眾消費品和經(jīng)濟(jì)有著必然聯(lián)系，而整個宏觀經(jīng)濟(jì)在未來3年是緊縮的，收入的預(yù)期和整個中國經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期會抑制人們的消費，這個也與R值有關(guān)，即每個城市的人均收入和平均車價比。 

    崔東樹同樣指出轎車市場被分流的現(xiàn)象，“11月SUV、MPV都有40%左右的高增長，轎車市場受到了明顯的分流效果”。崔東樹還指出，“部分主機(jī)廠由于明年將上新車或執(zhí)行新的產(chǎn)品規(guī)劃主動收縮也是一大原因，產(chǎn)的少了，賣的就少了。如大眾等作為轎車市場里的主力，年末下調(diào)產(chǎn)量，這對轎車市也產(chǎn)生了一定的影響。”此外，崔東樹還認(rèn)為，去年日系沖得比較猛，同期基數(shù)比較高也是導(dǎo)致11月銷量下滑的一個因素。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國轎車行業(yè)市場分析與未來發(fā)展前景預(yù)測報告》 

    需求還是存在的，車價到一定水平還是會有一定的需求量。目前的宏觀經(jīng)濟(jì)有點偏向緊縮，消費有點回滯，對汽車消費也不利，但是消費需求絕對沒有到飽和的地步。 

    未來幾年，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，轎車市場可能會增速放緩，但遠(yuǎn)沒到飽和態(tài)勢。11份股市形勢大好，一批80、90后潛在汽車消費者也進(jìn)入到股市，資金被大量吸走，這也會抑制11月的銷量數(shù)據(jù)。參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，我國百戶家庭的汽車保有量還有一倍以上的空間。 

    相較于MPV、SUV市場動輒增長四成以上，轎車市場增速卻呈現(xiàn)出英雄遲暮的疲憊之態(tài)，于是拐點論開始興起，雖然說轎車市場已經(jīng)見頂有點夸張，不可否認(rèn)的是轎車市場作為一個主要增長引擎的時代已經(jīng)過去。美國市場上SUV的市場份額已超過轎車市場，作為參照，車企對于在轎車市場上的產(chǎn)品投放必須格外謹(jǐn)慎小心了。