2013年汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及2014年市場(chǎng)展望

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    2014年，預(yù)計(jì)中國汽車銷量將達(dá)2374-2418萬輛，增長8%-10%。 ——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 

    前兩年，“微增長”的話題在汽車行業(yè)頻繁出現(xiàn)，似乎有一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)的不少人都直接或者間接地接受了這種觀點(diǎn)。所以在總結(jié)2013年中國汽車市場(chǎng)的成績時(shí)，很多行業(yè)人士都用了一個(gè)詞——“驚喜”，14%的全年增速似乎超過了絕大部分行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)期。辭舊迎新之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在總結(jié)了2013年的得與失、2014年的利與弊的基礎(chǔ)上，對(duì)2014年的新車市場(chǎng)做出了預(yù)判�！�

    看點(diǎn)•2013 

    1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。 

    2013年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。 

    從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期�？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 

    在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。 

    回顧2009年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場(chǎng)獲得了高速增長，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，2013年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國GPS汽車導(dǎo)航市場(chǎng)運(yùn)行分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》 

    2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。 

    2013年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。 

    3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，SUV高速增長。 

    2013年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對(duì)乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對(duì)乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。 

    居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動(dòng)了2013年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。

    由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí)，部分車型納入了MPV統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了MPV。兩者綜合計(jì)算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強(qiáng)勁。 

    4.中國品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。 

    2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強(qiáng)。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。 

    5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。 

    商用車在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，2013年終于實(shí)現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)�？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。 

    商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2013年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。 

    客車市場(chǎng)的增長主要由輕型客車?yán)瓌?dòng)，增長貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車的增長貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長的主要?jiǎng)恿�；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

    6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長。 

    據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2013年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 

    2012年中國汽車出口首次實(shí)現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了2013年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢(shì)的影響，使得全年汽車出口下降。 

    前11個(gè)月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。 

    7.日系車恢復(fù)正常。 

    隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車2013年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。

    利好•2014年 

    第一，宏觀經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定，消費(fèi)者信心增強(qiáng)。去年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，中央強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，著力激發(fā)市場(chǎng)活力，加快轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，為宏觀經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展提供了保障。同時(shí)新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體提升了老百姓對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大消費(fèi)的信心。 

    第二，汽車消費(fèi)的剛性需求還是依然存在的。我們國家還仍然處在汽車消費(fèi)擴(kuò)張階段，隨著一二線城市對(duì)汽車購買使用限制條件的增多，汽車的實(shí)際消費(fèi)逐漸轉(zhuǎn)移到了具有巨大剛性需求的三四線市場(chǎng)。而中國人均汽車保有量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和世界平均水平，長期來看，中國汽車市場(chǎng)的增長空間依舊很人。 

    第三，新型城鎮(zhèn)化會(huì)促進(jìn)需求。城鎮(zhèn)化必然會(huì)促進(jìn)消費(fèi)，伴隨著我國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，居民生活水平會(huì)提高，對(duì)出行便利的需求自然會(huì)加快汽車消費(fèi)。此外，新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)與公共設(shè)施的建設(shè)，新住宅項(xiàng)目的建設(shè)，農(nóng)村土地的拆遷，加上城市物流，環(huán)衛(wèi)，市政工程等等都會(huì)增加對(duì)汽車的需求，提供廣闊的市場(chǎng)空間。 

    第四，消費(fèi)升級(jí)促進(jìn)汽車需求。2014年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)是趨好的，據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)，GDP增速將達(dá)到7.5%。在這種條件下，國民人均收入增長也會(huì)保持平穩(wěn)的水平，繼續(xù)支撐居民的消費(fèi)，新一輪新購、增購需求的到來會(huì)對(duì)今年汽車市場(chǎng)有拉動(dòng)作用。 

    利空•2014年 

    第一，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，目前沒恢復(fù)到理想狀態(tài)，形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻。區(qū)域局勢(shì)不穩(wěn)定，地緣政治變化都會(huì)導(dǎo)致國際油價(jià)、原材料價(jià)格仍然高位振蕩，這些勢(shì)必會(huì)影響中國汽車市場(chǎng)。 

    第二，環(huán)境、能源、交通問題。我們已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，但是與之相對(duì)應(yīng)的是我們的城市規(guī)劃布局不合理、不良的汽車消費(fèi)和使用習(xí)慣等，而面對(duì)環(huán)境污染、交通擁堵和能源安全等問題，提出限制使用汽車條件的城市越來越多，會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生不良影響。 

    第三，國際市場(chǎng)不穩(wěn)定。去年由于伊拉克、伊朗等國家的政策和發(fā)展環(huán)境惡化的嚴(yán)重影響，造成中國汽車出口下滑。加上我們中國品牌汽車缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產(chǎn)品競爭力不足，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的靈活性不強(qiáng)等因素，影響了中國企業(yè)開拓海外市場(chǎng)。

    預(yù)期•2014 

    按照中國汽車市場(chǎng)總需求量等于中國汽車總銷量減出口量加進(jìn)口量的公式來計(jì)算，2014年，全年增速若為8%，即2385萬輛總需求量等于2374萬輛中國汽車銷量減去103萬輛出口，加上114萬輛進(jìn)口輛；增速若為10%，即2490萬輛總需求等于2418萬輛中國汽車銷量減去103萬輛加上114萬輛出口量。 

    來源： 《汽車縱橫》