關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 定制服務(wù) | 訂購(gòu)流程 | 網(wǎng)站地圖 設(shè)為首頁(yè) | 加入收藏

熱門搜索:汽車 行業(yè)研究 市場(chǎng)研究 市場(chǎng)發(fā)展 食品 塑料 電力 工業(yè)控制 空調(diào) 乳制品 橡膠

當(dāng)前位置: 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  2013年美國(guó)、歐洲、日本汽車供應(yīng)鏈體系分析

2013年美國(guó)、歐洲、日本汽車供應(yīng)鏈體系分析

Tag:汽車  

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)主要包括四個(gè)方面:一是產(chǎn)品的技術(shù)。二是零部件的采購(gòu)。三是汽車制造廠商。四是銷售和服務(wù)。 

    1、美國(guó)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)的變化 

    在世界上很多國(guó)家,整車制造商的工人工資要遠(yuǎn)高于零部件供應(yīng)商。這部分是由于大公司的收入總是高于小公司。而零部件廠商規(guī)模通常都不大,但是在美國(guó),由于汽車工會(huì)的實(shí)力強(qiáng)大,造成美國(guó)整車企業(yè)和其下屬的零部件分部的基本福利是相同的。實(shí)際上不同種類的零部件利潤(rùn)是大不相同的。美國(guó)整車企業(yè)不得不給下屬的本來(lái)利潤(rùn)不同的零部件供應(yīng)商的工人支付較高的工資,所以美國(guó)零部件供應(yīng)商出現(xiàn)大面積虧損,例如delphi、lear等都是由于這些原因造成虧損。 

    在20世紀(jì)90年代,美國(guó)汽車企業(yè)剝離了原有的序列供應(yīng)商。這已經(jīng)說(shuō)明美國(guó)獨(dú)特的法律和工會(huì)模式,不適合序列供應(yīng)商的發(fā)展。 

    2、歐洲 

    在歐洲,由于是各個(gè)國(guó)家的相對(duì)小的市場(chǎng),由這些小市場(chǎng)共同組成統(tǒng)一的歐洲市場(chǎng)。所以,隸屬于某個(gè)集團(tuán)的零部件供應(yīng)商往往只在國(guó)內(nèi)存在優(yōu)勢(shì)。比如FAURECIA的絕大多數(shù)營(yíng)業(yè)額由PSA和VOLKSWAGEN(VOLKSWAGEN持有FAURECIA的股份),相對(duì)的,獨(dú)立零部件供應(yīng)商更容易跨越國(guó)境。所以在歐洲,最大的幾個(gè)零部件供應(yīng)商是獨(dú)立供應(yīng)商(例如BOSCH和法雷奧),而在美國(guó)最大的零部件供應(yīng)商是DELPHI(通用的序列供應(yīng)商),在日本則是豐田的序列供應(yīng)商DENSO(電裝)、AISIN(愛(ài)信精機(jī))。 

    3、日本 

    然而由于豐田系的獨(dú)特供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),豐田的序列供應(yīng)商的工人工資就低于豐田汽車公司,這樣就造成豐田的汽車價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。在歐洲,由于是割裂開(kāi)的國(guó)家的汽車市場(chǎng)構(gòu)成了大市場(chǎng),有區(qū)別于美國(guó)和日本。在任何一個(gè)國(guó)家,幾乎都有專業(yè)的廠商生產(chǎn)固定的零件,但是由于市場(chǎng)規(guī)模所限,這些供應(yīng)商往往涉足制造其他產(chǎn)品,比如向除乘用車輛之外的其他車輛提供零件。日本整車企業(yè)由于特殊的歷史原因和理念,這些企業(yè)之間有著復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系。以豐田為例。除了商品類部件之外,全部自制或采購(gòu)序列供應(yīng)商 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投資前景評(píng)估報(bào)告》 

    歐洲、美國(guó)、日本的不同汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)(美國(guó)的序列供應(yīng)商的分拆,歐洲的獨(dú)立供應(yīng)商等),其他思路:發(fā)展自己的序列供應(yīng)商。 

    4、整體分析 

    從世界整車廠的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)看,歐洲企業(yè)最容易接受獨(dú)立供應(yīng)商的進(jìn)入。而日本企業(yè)、韓國(guó)企業(yè)的較難進(jìn)入,因?yàn)槿枕n企業(yè)往往是序列供應(yīng)商占主導(dǎo)地位,其和整車生產(chǎn)企業(yè)在1998年之前,在日本和美國(guó),零部件供應(yīng)商的規(guī)模與其隸屬的汽車制造商的規(guī)模成正比,而沒(méi)有獨(dú)立發(fā)展起來(lái)的非常有規(guī)模的獨(dú)立供應(yīng)商,LEAR和JOHNSONCONTROL是在福特的子公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。 

    原本的配套供應(yīng)商有其優(yōu)勢(shì),但是獨(dú)立供應(yīng)商自身特點(diǎn),所謂獨(dú)立供應(yīng)商,在客戶結(jié)構(gòu)、訂單的復(fù)雜程度、生產(chǎn)的組織形式,都和配套(下屬)供應(yīng)商有明顯的區(qū)別序列供應(yīng)商和獨(dú)立供應(yīng)商。