2013年汽車企業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    戰(zhàn)略之困：自己說(shuō)了不算 

    在戰(zhàn)略方面，困境表現(xiàn)在“不是真正獨(dú)立的公司”。這里所說(shuō)的獨(dú)立公司，并不是說(shuō)非獨(dú)立的法人實(shí)體，而是其背后有著兩個(gè)強(qiáng)大的群體影響著企業(yè)的決策。從1985年上海大眾成立算來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有十余家汽車企業(yè)與世界著名汽車制造廠商組建了合資企業(yè)。 

    由于技術(shù)實(shí)力欠缺，內(nèi)資股東往往沒(méi)有發(fā)言權(quán)，在重大決策制定過(guò)程中不得不參考國(guó)際大公司的意見(jiàn)，甚至在某些時(shí)候完全要以國(guó)際大公司為主。另一方面，地方政府是這些企業(yè)的真正股東，政府考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)本地汽車工業(yè)產(chǎn)生一定的要求，從而也在影響著企業(yè)的決策。因此，受到國(guó)際大公司和地方大政府的影響，中國(guó)汽車企業(yè)在決策過(guò)程中很難完全有獨(dú)立的見(jiàn)解。 

    反觀全球的汽車行業(yè)，世界汽車工業(yè)大公司，均是獨(dú)立的公司。相比之下，中國(guó)汽車企業(yè)都離不開(kāi)合資伙伴。目前，在中國(guó)發(fā)展較好、比較活躍的整車廠商，大多都是合資企業(yè)。相比之下，純內(nèi)資的企業(yè)僅僅是奇瑞、吉利等新型整車廠商，而且這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有處于主流地位。 

    內(nèi)資企業(yè)方面，幾大主要城市的地方政府則成為了中國(guó)汽車企業(yè)背后真正的決策者。目前中國(guó)的汽車制造企業(yè)集中在北京、上海、天津、廣州、武漢、重慶、長(zhǎng)春、南京等8大城市。隨著一些新興整車廠商的成長(zhǎng)，安徽、黑龍江等省份也都利用本地的汽車企業(yè)的發(fā)展，逐漸建立起當(dāng)?shù)氐钠�車基地。從汽車行業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，上述8個(gè)城市的地方政府仍然是中國(guó)汽車企業(yè)背后真正的決策者。 

    品牌之困：外資品牌占山為王 

    中國(guó)汽車企業(yè)的品牌困境，在于沒(méi)有“成熟的成功經(jīng)驗(yàn)”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使汽車成為中國(guó)三個(gè)發(fā)展最快的行業(yè)之一，而且是國(guó)家發(fā)改委惟一一個(gè)有產(chǎn)業(yè)政策的行業(yè)，汽車行業(yè)受到了中國(guó)政府極大的重視與支持，但是，巨大的中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有像中國(guó)的其他行業(yè)一樣，產(chǎn)生獨(dú)立的有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車企業(yè)。相比之下，家電行業(yè)、IT行業(yè)等卻紛紛出現(xiàn)了一批在海外具有一定品牌的企業(yè)。這不能不說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)的悲哀。汽車工業(yè)走了50余年的歷史，一直沒(méi)有形成自己的品牌，目前活躍在市場(chǎng)的產(chǎn)品中，內(nèi)資品牌只有夏利、QQ、旗云三個(gè)品牌進(jìn)入了行業(yè)前十，大部分仍是合資整車廠商的天下，而品牌則都是外資的品牌。 

    眾所周知，在一個(gè)成熟市場(chǎng)里，品牌對(duì)消費(fèi)者的影響力頗大。消費(fèi)者認(rèn)可某一品牌，也就認(rèn)可了該品牌麾下產(chǎn)品的品質(zhì)保證和售后服務(wù)。“目前，在我國(guó)已經(jīng)有一部分消費(fèi)者開(kāi)始看重品牌形象，以前很多人買車時(shí)更多地考慮一次性消費(fèi)，看重哪個(gè)便宜�，F(xiàn)在消費(fèi)者不只考慮這些，而看重從銷售到售后服務(wù)這一整體服務(wù)。因?yàn)楹芏嘞�費(fèi)者都意識(shí)到有些車買的時(shí)候很便宜，但是之后的使用維修成本卻相當(dāng)高。”業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)反映了品牌價(jià)值的重要性日愈突顯。 

    技術(shù)、市場(chǎng)之困：短板何其多 

    中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)困境，在于沒(méi)有獨(dú)立的“國(guó)際水平的”研究開(kāi)發(fā)中心。中國(guó)的IT公司、軟件公司、電信設(shè)備公司紛紛到美國(guó)去設(shè)立“研究開(kāi)發(fā)中心”，但中國(guó)的汽車企業(yè)，沒(méi)有一個(gè)到底特律去設(shè)立“研究開(kāi)發(fā)中心”�，F(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)更多地是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品加以模仿，通過(guò)委托設(shè)計(jì)、消化吸收、自我創(chuàng)新的模式形成自己產(chǎn)品的企業(yè)少之又少。不過(guò)，近期看，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了技術(shù)短板帶來(lái)的不利影響，開(kāi)始了真正屬于自己的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作，加大技術(shù)研發(fā)的力度，并且在這方面也取得了一些成效。 

    從目前情況看，中國(guó)汽車企業(yè)主要展開(kāi)兩條腿走路。一方面加大研發(fā)投入，加快研發(fā)能力建設(shè)，走自主創(chuàng)新之路；另一方面在確保自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，以開(kāi)放的姿態(tài)展開(kāi)國(guó)際國(guó)內(nèi)的合作，在合作中，把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建本地化品牌放在重要位置加以考慮。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投資前景評(píng)估報(bào)告》 

    中國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)困境，在于“汽車金融的熱脹冷縮”：金融改革緩慢、不關(guān)心貸款安全、爭(zhēng)奪消費(fèi)者市場(chǎng)、大量壞賬，而不是宏觀調(diào)控惹的禍。 

    中國(guó)汽車企業(yè)的配套困境，在于國(guó)際公司的“系統(tǒng)性體系化競(jìng)爭(zhēng)”。體現(xiàn)在：配套企業(yè)規(guī)模小、整車企業(yè)管理松懈、依靠人際關(guān)系進(jìn)行合作、保護(hù)小供應(yīng)商、缺乏技術(shù)投入、質(zhì)量?jī)r(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)、失去進(jìn)入資格，等等。 

    對(duì)策：條條大道通羅馬 

    未來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)策，在于加快資本民營(yíng)化，形成合資、國(guó)有、民營(yíng)在資本層面的“三國(guó)演義”。當(dāng)然，要加快資本民營(yíng)化的進(jìn)程，第一是開(kāi)放準(zhǔn)入，第二是私募，第三是上市。目前，隨著國(guó)有資本的戰(zhàn)略性調(diào)整，政府放松行業(yè)準(zhǔn)入管制并轉(zhuǎn)變職能，民營(yíng)資本進(jìn)入重化工業(yè)的體制性基礎(chǔ)已經(jīng)形成，中國(guó)汽車行業(yè)由單純的國(guó)有資本，轉(zhuǎn)向了民營(yíng)、股份等多種形式并存的局面。 

    中國(guó)汽車企業(yè)的品牌對(duì)策，在于通過(guò)和國(guó)際設(shè)計(jì)公司合作，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)人的產(chǎn)品，最終建立自己的品牌。具體又分為：吉利模式、華晨模式、奇瑞模式。“吉利模式”是先把低端市場(chǎng)做好，然后再進(jìn)入中級(jí)轎車市場(chǎng)，在做好做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以后，再進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，迅速積累自己的研發(fā)能力和投入，最終形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；奇瑞在起步階段沒(méi)有與跨國(guó)公司合資，沒(méi)有現(xiàn)成的車型或者成套技術(shù)，只有大量地從國(guó)有大型汽車企業(yè)“挖”人才搞自主研發(fā)，在提升生產(chǎn)能力和裝備能力的同時(shí)，也提升了自己的研發(fā)能力。“華晨模式”是在發(fā)展初期借助國(guó)外力量開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但是沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和控制權(quán)，主要依靠外部資源搞自主創(chuàng)新，然后逐步提升自身研發(fā)能力。 

    中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)對(duì)策在于成立“一中一美”兩個(gè)技術(shù)中心，但這首先要求企業(yè)的管理要有“研發(fā)管理”＋“多文化企業(yè)管理”經(jīng)驗(yàn)。在美國(guó)底特律，中國(guó)留學(xué)生在技術(shù)人員中占了相當(dāng)?shù)谋壤�，但這首先要求企業(yè)的管理要有“研發(fā)管理”＋“多文化企業(yè)管理”經(jīng)驗(yàn)。 

    中國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)對(duì)策在于應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，采用企業(yè)供應(yīng)鏈管理（SCM）、企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）等手段，對(duì)生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，在降低成本的同時(shí)，提高各環(huán)節(jié)的效率與質(zhì)量。 

    中國(guó)汽車企業(yè)的配套對(duì)策在于提高采購(gòu)管理水平，加快大力培養(yǎng)合作伙伴的速度。挑選供應(yīng)商合作伙伴，合理利潤(rùn)，投入研發(fā)，重點(diǎn)培養(yǎng)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是兩批企業(yè)的“集體接力賽”。