2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    近年來(lái)，在我國(guó)汽車(chē)政策導(dǎo)向和汽車(chē)市場(chǎng)井噴的背景下，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)合資車(chē)企不再僅僅滿足于引進(jìn)車(chē)型，而是著力在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，打造更符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的車(chē)型和更加符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的品牌。發(fā)展合資自主品牌正在逐漸成為一個(gè)趨勢(shì)。以一汽為例，一汽集團(tuán)旗下的一汽-大眾、一汽豐田等合資車(chē)企都規(guī)劃在合資自主品牌上做一番文章。 

    回顧中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，從30多年前抱著以技術(shù)換市場(chǎng)的想法開(kāi)始引入外資車(chē)企，之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直是合資品牌獨(dú)霸天下的局面。加入WTO之后，國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)井噴，隨著市場(chǎng)越來(lái)越大，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等民族品牌開(kāi)始嶄露頭角，并在低端車(chē)市場(chǎng)上闖出了一片天地。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將從合資、自主相互競(jìng)爭(zhēng)的局面發(fā)展為合資、自主與合資自主“三強(qiáng)爭(zhēng)鋒”的格局。 

    此外，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策方面的引導(dǎo)，也為合資自主品牌創(chuàng)造了寬松的發(fā)展空間。按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)規(guī)定，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企上馬新項(xiàng)目時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：自主品牌和新能源汽車(chē)。這就意味著，推出合資公司的自主品牌車(chē)型成為設(shè)立新合資企業(yè)時(shí)的一道門(mén)檻。這在一定程度上鼓勵(lì)合資車(chē)企進(jìn)軍自主品牌領(lǐng)域。 

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一汽-大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木等近10家合資車(chē)企已經(jīng)啟動(dòng)了合資自主品牌計(jì)劃。已經(jīng)有“理念”、“啟辰”、“寶駿”等多款合資自主品牌車(chē)型已經(jīng)下線或即將下線。 

    新格局將帶來(lái)兩大變化 

    2009年我國(guó)出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確表示支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等方式發(fā)展自主品牌。合資自主品牌，從概念上來(lái)說(shuō)應(yīng)該是屬于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式，算是自主品牌的一種。然而，從合資自主一出現(xiàn)，圍繞它的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止過(guò)。在采訪中很多專家和車(chē)企表示，即將到來(lái)的新格局將對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)兩大變化。 

    第一，新格局下我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，傳統(tǒng)民族品牌的生存空間受到擠壓，行業(yè)內(nèi)有可能重新洗牌。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中合資品牌一般占據(jù)中高端汽車(chē)市場(chǎng)，而民族品牌把守10萬(wàn)元以下的低端車(chē)市場(chǎng)，雙方一直以來(lái)井水不犯河水。從前幾年開(kāi)始，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越龐大，合資品牌逐漸開(kāi)始推出低端車(chē)型搶奪市場(chǎng)份額，吉利、奇瑞等民族品牌也開(kāi)始向高端品牌伸出觸角，雙方逐漸短兵相接。 

    而隨著合資自主品牌的興起，新格局下合資與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，合資自主品牌帶來(lái)的影響尤其對(duì)中低端市場(chǎng)的沖擊將越來(lái)越大。這對(duì)于處于由大變強(qiáng)進(jìn)程中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及成長(zhǎng)中的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。以“理念”和“啟辰”兩大車(chē)型為例，兩大車(chē)企宣布將走“低成本化運(yùn)作，高性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)”的路線，打著“合資品質(zhì)、平民價(jià)格”的廣告，直接殺入低端車(chē)市場(chǎng)。另外，隨著高油價(jià)時(shí)代到來(lái)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更注重性價(jià)比，合資自主品牌車(chē)型肯定會(huì)更加平民化、經(jīng)濟(jì)化。從目前推出的合資自主品牌看，都集中在了中低端市場(chǎng)。 

    一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資自主品牌的下壓讓自主品牌面臨更嚴(yán)峻的危機(jī)，讓經(jīng)濟(jì)型車(chē)居多的自主品牌到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻。從市場(chǎng)來(lái)看，“三強(qiáng)爭(zhēng)鋒”格局下，必將逼迫自主品牌調(diào)整營(yíng)銷思路，很可能會(huì)推動(dòng)行業(yè)內(nèi)的重新洗牌。 

    第二，新格局將為汽車(chē)行業(yè)提升自主創(chuàng)新能力帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。不得不承認(rèn)，幾十年來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)依靠市場(chǎng)換技術(shù)之路并不順利，目前合資車(chē)企的核心技術(shù)依舊掌握在外方企業(yè)手中。在調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，超過(guò)60%的投票者認(rèn)為合資自主品牌將不利于我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新能力的提升。還有不少人表示，合資自主品牌使用的是外企已經(jīng)過(guò)時(shí)或者即將過(guò)時(shí)的平臺(tái)技術(shù)，在核心技術(shù)上依舊保留。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投資前景評(píng)估報(bào)告》 

    合資自主品牌興起在一定程度上將推動(dòng)行業(yè)自主創(chuàng)新能力提升，推動(dòng)自主品牌不斷進(jìn)步和成熟。從技術(shù)角度來(lái)看，一些最初不具備研發(fā)能力的合資企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合資自主品牌，使得中方研發(fā)人員在一步步的消化吸收中，不斷提高研發(fā)能力，培養(yǎng)出一批本土化研發(fā)人才，這比單純引進(jìn)外方現(xiàn)成產(chǎn)品要好得多。 

    在研發(fā)過(guò)程中，企業(yè)建立起一套自主研發(fā)體系和流程，掌握了自主研發(fā)的方法，還初步建立了自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫(kù)，這對(duì)于企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高具有重要意義。 

    專家建議積極應(yīng)對(duì)“三強(qiáng)爭(zhēng)鋒” 

    面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸形成的“三強(qiáng)爭(zhēng)鋒”的格局，很多業(yè)內(nèi)人士建議自主品牌車(chē)企和政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，在合資自主品牌興起之際就能做到趨利避害，既避免合資自主品牌成為合資車(chē)企轉(zhuǎn)移落后車(chē)型的工具，又要利用合資自主正處于成長(zhǎng)期帶來(lái)的機(jī)遇，不斷提升我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)民族自主品牌加快布局，盡快實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。 

    一方面，國(guó)家政策在鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，為民族自主品牌創(chuàng)造更好的成長(zhǎng)環(huán)境。同時(shí)總結(jié)吸取過(guò)去幾十年間市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，著力于引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)研發(fā)。 

    面對(duì)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)興起的合資自主品牌，更應(yīng)該關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問(wèn)題。他認(rèn)為，如果在合資自主品牌里自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)依舊掌握在外方手中，那么通過(guò)合資自主品牌來(lái)帶動(dòng)自主品牌發(fā)展的意義不大。還有專家表示，就當(dāng)前市場(chǎng)份額來(lái)看，合資自主品牌可能短期在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，但要從技術(shù)層面提升我國(guó)自主研發(fā)能力，還有很長(zhǎng)的路要走。 

    另一方面，盡管當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)自主品牌逐漸壯大并向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，但面對(duì)逐漸興起的合資自主品牌，一定要守住陣地。加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，才是我國(guó)汽車(chē)自主品牌與合資品牌以及合資自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。 

    合資自主品牌興起，是汽車(chē)全球格局在中國(guó)市場(chǎng)上重新調(diào)整的一個(gè)表現(xiàn)。然而，指望通過(guò)合資企業(yè)做自主品牌，來(lái)提升中國(guó)自主品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力是不切實(shí)際的，寄望于外資企業(yè)允許合資公司拿出大筆費(fèi)用投入研發(fā)，從而獲得核心技術(shù)，打造世界品牌也不現(xiàn)實(shí)。 

    在合資自主品牌隊(duì)伍逐漸壯大的趨勢(shì)下，能否保證合資自主品牌提高中方的研發(fā)能力并培養(yǎng)出誰(shuí)也帶不走的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，才是壯大我國(guó)自主品牌的根本之路。自主品牌需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的產(chǎn)品平臺(tái)，還是借助其他手段發(fā)展自主，都不是長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最可取的辦法就是將購(gòu)買(mǎi)來(lái)的平臺(tái)充分消化吸收，然后進(jìn)行再創(chuàng)新。