汽車大國的汽車改裝業(yè)分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊

    內(nèi)容提示：德國汽車改裝已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)，運行非常規(guī)范。日本的汽車改裝在動力方面擅長于通過在原有基礎(chǔ)上進行改裝，將引擎的動力發(fā)揮到極限。在美國，可以進行外型的改裝，比如加裝大包圍，加裝尾翼換裝異形燈具等;也可以進行內(nèi)部的豪華裝飾

    德國改裝車業(yè)現(xiàn)狀

　　德國汽車改裝協(xié)會的調(diào)查顯示，德國汽車改裝利潤高達5億歐元，部門監(jiān)管非常嚴(yán)格。80.1%的德國人對汽車改裝很有興趣。2006年，德國汽車改裝業(yè)還取得近5億歐元的總利潤。

　　德國汽車改裝已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)，運行非常規(guī)范。德國汽車改裝分為幾類。一類是初級汽車改裝，比如改變一下外形、對汽車進行內(nèi)飾改裝、改進汽車音響等;還有一類是高級改裝，比如對汽車發(fā)動系統(tǒng)的改裝，有渦輪增壓系統(tǒng)及配套改裝、供油系統(tǒng)改裝、進氣排氣系統(tǒng)改裝等。此外，還有底盤改裝、引擎改裝、輪胎改裝。

　　現(xiàn)在，汽車改裝已成為一種“新經(jīng)濟”，無論是奔馳、寶馬還是法拉利，都無法滿足人們的個性需求，達到這種目標(biāo)的惟一方法就是對車進行‘量身定制’——改裝。

　　德國汽車改裝行業(yè)，改裝車公司與汽車廠合作�，F(xiàn)在德國幾大汽車公司如大眾、寶馬、奔馳和保時捷等都有自己認(rèn)證的改裝公司。汽車廠家每生產(chǎn)出一輛新車，其配套的改裝配件及技術(shù)便應(yīng)運而生，來滿足車主更多精細(xì)化的需要。

　　專門改裝奔馳車的AMC公司就是德國汽車改裝的一個代表。該公司自1967年公司創(chuàng)建以來，公司每年大約改裝12000輛汽車。企業(yè)通常在原車基礎(chǔ)上進行高性能的改裝，如適當(dāng)加大汽缸容積，并通過高性能的渦輪增壓器提升發(fā)動機功率等。同時，也提供各種改裝組件，包括前保險杠及霧燈、后保險杠、各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等。

　　改裝的兩個重要原則是安全和實用。在增加車輛安全性上，如撞擊、翻滾、失火等。在提高實用性上，如加速性能、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性能、剎車性能、通過性能、操控精準(zhǔn)性能。

　　至于汽車改裝需要的零件。一是由輪胎、剎車片等零件供應(yīng)商提供，他們在為汽車廠家提供配件的同時，也把一些配置件提供給改裝市場;二是一些專門提供改裝件的廠家，他們一般只生產(chǎn)單項產(chǎn)品，如火花塞、排氣管、點火線等，同時還會開發(fā)一些高性能的賽車用品;三是由汽車大廠和賽車俱樂部等機構(gòu)，提供重要部件和技術(shù)支持。

　　德國汽車改裝行業(yè)成立專門部門監(jiān)管。雖然德國相關(guān)法律對汽車改裝的“容忍程度”很高，但其法律對汽車改裝的管理在開放中仍表現(xiàn)得很規(guī)范。

　　德國汽車改裝協(xié)會是汽車改裝業(yè)官辦組織，負(fù)責(zé)組織制定汽車改裝市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對改裝市場的發(fā)展提供有效的管理與規(guī)范。他們對汽車改裝從業(yè)者采取“準(zhǔn)入證”管理方式。

　　首先，正規(guī)的改裝車廠都要通過相關(guān)的資質(zhì)審核;其次，取得資質(zhì)的改裝廠，必須獲得奔馳、寶馬、大眾等整車廠專門授權(quán)才能從事該品牌的汽車精裝業(yè)務(wù);第三，使用的產(chǎn)品配件、裝配技術(shù)與精裝范圍、實施方案、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)均需獲得整車制造廠的認(rèn)證及授權(quán)使用，必須在協(xié)會的“準(zhǔn)許目錄”內(nèi)，并進行明碼標(biāo)價、對外公示。

　　在德國，汽車改裝的車迷們只要購買這些認(rèn)證了的配件進行改裝，便具有了品質(zhì)和法律上的保證。德國汽車改裝車迷在改裝后，汽車仍可使用原品牌標(biāo)識，也可以同時使用改裝企業(yè)的品牌標(biāo)識，德國汽車改裝實行雙品牌。

　　2009年的埃森國際汽車展，共有83000平方米的展館，復(fù)合雙層結(jié)構(gòu)，共計12個展廳，ESSEN展覽館給予著本次改裝展強大靈活的支持。從功能劃分的展廳布置，細(xì)到每一個展廳間走廊的合理利用，體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)展會的素質(zhì)。

　　德國的汽車工業(yè)起步較早，汽車改裝的歷時也非常悠久，汽車改裝業(yè)非常規(guī)范，很多汽車公司都有自己認(rèn)證的改裝廠。在德國的埃森每年也會舉辦一次盛大的國際改裝車展示，與美國和日本不同的是，埃森改裝車展主要是通過車來展示車主的想象力。

　　日本改裝車業(yè)現(xiàn)狀

　　提起日本改裝車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，那不得不提的就是日本最富盛名的Tokyo Auto Salon。

　　每年日本當(dāng)?shù)馗难b車迷最期待的年度盛事，一個是固定在一月中旬，由三榮書房于東京千葉海濱幕張會館舉辦的Tokyo Auto Salon(東京改裝車展，文后簡稱T.A.S.)，另一個則是由交通出版社固定在每年二月中旬，于大阪南港INDEX會場舉辦的Osaka Automesse(大阪改裝車展);其中已經(jīng)連續(xù)25年舉辦的前者，堪稱「關(guān)東」最大改裝車展，而今年邁入第11屆的后者，則理所當(dāng)然成為﹁關(guān)西﹂最大規(guī)模改裝車展。

　　然而這二個日本國內(nèi)最大規(guī)模的改裝車展，雖然展覽內(nèi)容同樣有著日本國產(chǎn)/歐美進口改裝車、國產(chǎn)車廠新車發(fā)表、改裝零配件、RQ賽車女郎攝影會、流行藝人現(xiàn)場演唱會、車界名人/車手Talk Show與觀眾抽獎…等主要元素，但實際上這二大車展的整體風(fēng)格卻截然不同。

　　簡單來說，東京改裝車展會較以日本國產(chǎn)各車廠新車/御用改裝套件發(fā)表，如：Suzuki/Sport、Honda/無限、Nissan /Nismo、Mitsubishi/Ralliart、Subaru/STI、Toyota/TRD、Mazda/Mazdspeed等品牌，以及各大知名動力改裝廠的Completed Cars為展覽主軸，像是HKS、Blitz、Trust、Top Secret、Top Fuel、JUN Auto、Power Enterprise、Monster Sport…等知名大廠，另外近年來聲勢如日中天的D1GP賽事參賽車與甩尾好手們，也成為T.A.S.會場內(nèi)相當(dāng)Hot的矚目焦點。

　　日本的汽車改裝在動力方面擅長于通過在原有基礎(chǔ)上進行改裝，將引擎的動力發(fā)揮到極限。日本法律對汽車改裝有一定限制，并不像歐美國家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也被法律所制止。但日本存在很多游走于法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近于賽車性能的改裝。日本汽車對于排氣量有嚴(yán)格的限制，因而日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎(chǔ)上最大限度地加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，其狂熱的程度可見一斑。

　　美國改裝車發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，目前美國擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務(wù)機構(gòu)一萬多家，改裝市場從業(yè)人員達200萬人，每年營業(yè)額達400多億美元。

　　美國有獨特的汽車文化、法律規(guī)范以及交通狀況，美國人多數(shù)是對汽車外觀和部件的改裝，追求夸張的外觀造型和有沖擊力的視覺效果，美國甚至有完全依照顧客要求定制個性化汽車的汽車定制工廠。

　　在美國，可以進行外型的改裝，比如加裝大包圍，加裝尾翼換裝異形燈具等;也可以進行內(nèi)部的豪華裝飾，比如更換專門生產(chǎn)的高檔桃木內(nèi)飾和真皮座椅;比如提高發(fā)動機的動力和扭矩，更換制動和避震系統(tǒng)等�？梢哉f，能把車上所有的東西都改掉。另外，有的廠還同時大批量生產(chǎn)專門的改裝配件，提供給世界各地的消費者。

　　美國是全球最大的汽車消費市場，全世界規(guī)模最大、名氣最響的改裝車展——在拉斯維加斯舉辦的SEMASHOW首創(chuàng)于1963年。SEMA是 “Speed Equipment Manufacturers Association”縮寫，字面意思為“制造極速機器的廠商聯(lián)合會”，SHOW即展會的英文稱法。SEMASHOW起初是各大汽車林配件制造商為早期的汽車改裝愛好者舉辦的一個小型展會，后來經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，使得汽車改裝不僅在美國取得了合法地位，而且，加入SEMA的成員單位也逐漸增多，現(xiàn)擁有3400多家成員單位。最近一次SEMASHOW共有1300個參展商參加，全場展位6000多個。美國的汽車改裝已在商品車銷售的市場之外又開拓出了一片新天地，形成了一個每年有上百億美元產(chǎn)值的新興行業(yè)。