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2010年我國汽車行業(yè)利潤分析

Tag：汽車  
    內(nèi)容提示：事實(shí)上，汽車廠商因競爭缺位而獲得的利益還遠(yuǎn)不止于整車銷售。在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，國內(nèi)許多專項(xiàng)車型的配件銷售權(quán)都指定給某4S店，以至于汽車維護(hù)的價(jià)格也高企不下。

    汽車行業(yè)“暴利”驚人。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》報(bào)道，標(biāo)準(zhǔn)普爾公司去年的調(diào)查顯示，中國國內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營利潤率為30%~35%，而西方成熟市場的平均運(yùn)營利潤率僅為5%。媒體近期的采訪也印證了國內(nèi)汽車銷售的暴利行情，同一款車型國內(nèi)外價(jià)差巨大。以中國售價(jià)普遍在20萬元以上的中高級(jí)車為例，其在美國的售價(jià)僅為15萬元左右。
 
    追根溯源，正是國內(nèi)汽車行業(yè)的供給強(qiáng)勢模式，導(dǎo)致消費(fèi)者不得不在購車及維護(hù)過程中支付高昂的費(fèi)用，無奈為廠商的“暴利”埋單。而國內(nèi)相對偏高的稅負(fù)，也因供求雙方市場地位的不對等，最終由消費(fèi)者獨(dú)自承擔(dān)。更為嚴(yán)峻的問題是，坐享厚利的汽車廠商會(huì)失去自主研發(fā)的斗志，這一局面極其不利于民族汽車產(chǎn)業(yè)的振興。

    對于國內(nèi)汽車售價(jià)高于發(fā)達(dá)國家的事實(shí)，許多消費(fèi)者深表不解。因?yàn)榘凑找话愕倪壿�，中國在人力成本和原材料等成本方面具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，整車售價(jià)理應(yīng)表現(xiàn)出這一特征。

    相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)市場上的汽車品牌其實(shí)仍然偏少。市場實(shí)踐表明，競爭對終端售價(jià)的影響是巨大的，在競爭壓力弱化的客觀環(huán)境下，國內(nèi)既有的汽車銷售商更易于維系高售價(jià)下的超額利潤。

    事實(shí)上，汽車廠商因競爭缺位而獲得的利益還遠(yuǎn)不止于整車銷售。在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，國內(nèi)許多專項(xiàng)車型的配件銷售權(quán)都指定給某4S店，以至于汽車維護(hù)的價(jià)格也高企不下。媒體暗訪發(fā)現(xiàn)，換一個(gè)標(biāo)致307轎車遙控開關(guān)要3000多元，皮帶近2000元。4S店內(nèi)部人士透露，如果將一輛整車拆開賣零件，竟然能賺回兩輛車的錢！

    站在既有汽車廠商的角度看，市場競爭的弱化為其營造了攫取高額利潤的沃土，難免會(huì)暗自竊喜。然而，就我國民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展征程看，坐擁厚利的汽車生產(chǎn)廠商會(huì)因此而缺乏進(jìn)取動(dòng)力。

    以國外廠商頗為重視的研發(fā)環(huán)節(jié)為例，研發(fā)水平是廠商的核心競爭力，而國內(nèi)廠商研發(fā)工作多集中于小打小鬧的“老車型改造”，鮮見真槍實(shí)彈的產(chǎn)品創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士透露，奔馳、寶馬換代時(shí)間是五六年，這一代車型發(fā)布的同時(shí)下一代車型已投入研發(fā)，而這種投入基本上都是上億美元甚至更多。與之相比，國內(nèi)廠商卻更傾向于向國外同行“購買技術(shù)”。試想，國外競爭者會(huì)將最新、最尖端的技術(shù)拱手相讓嗎？顯然，為他人即將淘汰的車型設(shè)計(jì)支付學(xué)費(fèi)，國內(nèi)廠商真正的競爭力就無從談起。此外，在汽車生產(chǎn)線等關(guān)鍵設(shè)備的投入上，國內(nèi)外也有較大的差別。與國際汽車巨頭的生產(chǎn)線在年限到期后便強(qiáng)制報(bào)廢不同，國內(nèi)仍有部分廠商對超期使用的生產(chǎn)線“戀戀不舍”，甚至對國外的淘汰品“情有獨(dú)鐘”。導(dǎo)致的結(jié)果是，國產(chǎn)車輛在許多技術(shù)指標(biāo)上落后于國際水平。

    因此，為民族汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)，管理部門也應(yīng)積極推出優(yōu)惠措施鼓勵(lì)更多企業(yè)加入競爭，以使消費(fèi)者可以享受到車價(jià)降低的實(shí)惠。

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