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充電網絡與電網具有不可分割的聯(lián)系

Tag：充電網絡  
     內容摘要：從運營管理方面來看,充電網絡運營管理平臺應當和智能電網管理平臺實現(xiàn)友好互動,根據供需形勢、實時電價等信息提供智能充電服務。一方面把電動汽車充電對配電網的影響降到最低,提高系統(tǒng)整體效率;另一方面通過峰谷電價機制,降低用戶用電成本支出。此外,充電網絡中的大型充(換)電站還可以作為儲能電站和應急電源。 
     
     一是充電網絡不能獨立于電網單獨存在,對配電網具有明顯的依附性。從規(guī)劃建設方面來看,充電網絡的規(guī)劃不能脫離配電網,必須與配電網的規(guī)劃緊密銜接,充電設備普遍功率較大且可能產生諧波污染,不同于一般的商業(yè)或居民用電負荷。發(fā)展充電網絡不僅是建設充(換)電站與充電樁,還必須配套開展配電網的升級改造,才能滿足配電網安全和電能質量的要求。從運營管理來看,充電設施運營服務的本質是向電動汽車提供電能,充電站既對配電網的安全運行和電能質量產生重要影響,又必然受到配電網運行及控制的影響。充電網絡在技術服務、電量計量、電費結算、用電管理等方面都離不開配電網的支撐。 

     內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車充電站市場運營態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》 

     二是充電網絡必須與智能電網的建設和管理結合起來,才能發(fā)揮更大效益。從建設方面來看,無論采用何種方式,充電網絡在建設階段都要安裝智能電表、雙向通信設施,成為連接電網與電動汽車用戶的互動平臺,從而整體上成為智能電網的重要組成部分。 

     從運營管理方面來看,充電網絡運營管理平臺應當和智能電網管理平臺實現(xiàn)友好互動,根據供需形勢、實時電價等信息提供智能充電服務。一方面把電動汽車充電對配電網的影響降到最低,提高系統(tǒng)整體效率;另一方面通過峰谷電價機制,降低用戶用電成本支出。此外,充電網絡中的大型充(換)電站還可以作為儲能電站和應急電源。

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