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鎳氫動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢分析

Tag：電池  
中國產業(yè)研究報告網訊： 

    鎳氫電池除作為電子信息領域迫切需求的小型移動電源外，鎳氫電池可能成為電動車的電源之一。近年來，人們對城市空氣質量及地球石油資源危機等問題日趨重視，保護環(huán)境，節(jié)約能源的呼聲日益高漲，促使人們高度重視電動車及其相關技術的發(fā)展，美國、法國、中國的上海市等均相繼通過立法限制燃油車，大力發(fā)展電動車。 

    內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國鎳氫電池市場專項評估及投資趨勢研究報告》 

    在鎳氫動力電池技術上，日本和美國最為先進。安裝在豐田油-電混合動力系統(tǒng)上的高輸出鎳氫蓄電池具有高輸入輸出密度和重量輕（53.3公斤）、壽命長等特點，無需利用外界電源進行充電，也無需定期交換，電池壽命基本可以做到和車壽命等長，居世界最高水平。 

    目前全球知名的鎳氫動力電池廠商包括日本松下和豐田的合資公司PEVE、三洋、美國的Cobasys、法國的SAFT、德國的Varta，以及香港超霸、韓國現代。國外知名廠商領先于國內電池廠商表現在以下幾個方面：第一，電池高性能材料的質量，如氫氧化鎳、貯氫合金粉的配方、29純度、粒度及表面處理、活性催化技術，較國內有顯著優(yōu)勢；第二，除性能參數要優(yōu)于國內廠商之外，電池組的一致性、穩(wěn)定性相當好。動力電池是從單體電池（cell）做起，再集合成電池模塊（module），然后再串、并聯成電池組（pack）安裝到汽車上，使用中要求單個電池、各個電池模塊及整個電池組的充、放電曲線要完全一致，國內電池廠商尚不能有效控制品質的一致性；第三，借助自動化生產設備，電池組生產已實現高度產業(yè)化。國內電池廠商依賴于自主改造的半自動生產線，在不同批次電池的質量穩(wěn)定性，以及電池組內部的充放電曲線的一致性上尚有很大的差距，部分廠商動力電池的生產停留在實驗室階段，批量生產時的品質穩(wěn)定性得不到保障；第四，在電池管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)上與汽車整車廠緊密合作。國內電池廠商和整車廠商尚處在不斷磨合過程中。 

    大型鎳氫蓄電池，較之鉛蓄電池能蓄存更多的電能，其能量密度約高一倍，而且循環(huán)壽命長、輸出功率高，耐低溫性能也很好。因此，日本已開發(fā)成功裝載鎳氫電池的電力汽車。近年來日本又開發(fā)成功了利用鎳氫電池作動力的新型高空作業(yè)車。由日本東北電力公司研究開發(fā)中心開發(fā)設計成功的鎳氫蓄電池驅動式高空作業(yè)車，與傳統(tǒng)的發(fā)動機驅動式高空作業(yè)車相比，具有以下的特長：運轉噪聲低，無廢氣排出。所用鎳氫蓄電池具有相當于鉛蓄電池一倍高的能量密度，故可確保長時間的連續(xù)作用。所用鎳氫蓄電池是密閉型的，不需要進行定期維修，大大節(jié)省了人力消費。 

    所用鎳氫蓄電池耐低溫性能優(yōu)良，冬季寒冷時期使用時電池容量也幾乎不降低，全年可維持幾乎穩(wěn)定的作業(yè)時間。 

    電池可在深夜電負荷最低時進行充電，所以運轉費用可大幅度的減少，對于電力的有效利用貢獻很大。為了在電力車輛上有效地使用鎳氫蓄電池作為動力源，首先必須開發(fā)耐堿液優(yōu)良的貯氫合金，因為電池性能對于貯氫合金性能的依賴關系很大，所以高性能蓄氫合金的開發(fā)在電池開發(fā)中起著非常重要的作用。

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