2014-2020年長三角地區(qū)物流行業(yè)分析及發(fā)展前景研究報告
- 【報告名稱】2014-2020年長三角地區(qū)物流行業(yè)分析及發(fā)展前景研究報告
- 【關(guān) 鍵 字】長三角地區(qū)物流 長三角地區(qū)物流市場分析
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長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至鎮(zhèn)江，東到海邊，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。長三角地區(qū)在區(qū)位和內(nèi)河航運方面，有很大的優(yōu)勢，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口群構(gòu)成中國最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口通航，是中國對外聯(lián)系的重要門戶。公路運輸方面，長三角地區(qū)運輸路網(wǎng)較為密集，覆蓋率高，特別是高水平的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較多。長三角15個城市，除外島舟山，將均有公路相連，處于“3小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)”，物流聯(lián)動效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，逐步刺激了物流業(yè)的快速發(fā)展。航空運輸和機場建設(shè)方面，長三角逐步建立了以浦東機場為主，虹橋機場為輔的組合型亞太地區(qū)航空樞紐港。長三角地區(qū)的鐵路既有線路改造，又有復(fù)線建設(shè)。加之列車提速，通過海陸空大聯(lián)運，長三角成為國家沿海大通道的重要組成部分。
長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，加工業(yè)發(fā)達(dá)，如汽車、微電子與通訊設(shè)備石化等，經(jīng)濟(jì)總量大。紡織、服裝、旅游業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整和升級，產(chǎn)業(yè)分工合作正在形成，一體化進(jìn)程加快，所有一切都帶動長三角物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
在發(fā)展戰(zhàn)略上，政府積極推動地區(qū)間物流合作，已開始由重點發(fā)展小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向重點發(fā)展大中城市，空間布局上，再次由分散走向集中。隨著長三角經(jīng)濟(jì)一體化的逐步推進(jìn)，物流成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領(lǐng)域之一，從而為物流發(fā)展帶來前所未有的契機，實現(xiàn)物流資源大整合，成功構(gòu)建“長三角物流合作經(jīng)濟(jì)圈”。
未來長三角在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的打造上，將以“大通關(guān)、大物流”思想為指導(dǎo)，以甩掛運輸為基礎(chǔ)，融通海港、空港、無水港、江河港等四港，銜接水路、鐵路、航空、管道等四種運輸方式，建立以物流供應(yīng)網(wǎng)為主干、區(qū)域加工配送網(wǎng)為分支、物流信息網(wǎng)為紐帶，三網(wǎng)疊加的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。到2020年，建立起工業(yè)園區(qū)、貨物集散中心、物流基地（中心）、保稅區(qū)（中心）、貨運市場與內(nèi)河港、鐵路集裝箱中心站、海港互動的集裝箱運輸體系。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年長三角地區(qū)物流行業(yè)分析及發(fā)展前景研究報告》共十二章。首先介紹了長三角地區(qū)物流相關(guān)概述、中國長三角地區(qū)物流市場運行環(huán)境等，接著分析了中國長三角地區(qū)物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國長三角地區(qū)物流重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國長三角地區(qū)物流重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國長三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資長三角地區(qū)物流行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述
1.1 物流的概念
1.1.1 物流的定義
1.1.2 物流的性質(zhì)
1.1.3 物流服務(wù)的特點
1.1.4 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征
1.2 物流的分類
1.2.1 從宏觀角度對物流的分類
1.2.2 從微觀角度對物流的分類
1.2.3 按物流活動的空間范圍分類
1.2.4 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類
1.2.5 按物流的作用分類
1.3 物流系統(tǒng)介紹
1.3.1 物流系統(tǒng)的概念及模式
1.3.2 物流系統(tǒng)的組成
1.3.3 物流系統(tǒng)的特征
1.3.4 物流系統(tǒng)的要素
1.3.5 物流系統(tǒng)的目標(biāo)
1.4 政府在物流業(yè)中的作用
1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能
1.4.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性
1.4.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗
1.4.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位
1.4.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色
第二章 2011-2013年中國物流業(yè)的發(fā)展
2.1 2011-2013年中國物流業(yè)發(fā)展總體概況
2.1.1 中國物流業(yè)的發(fā)展背景
2.1.2 中國物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段
2.1.3 中國物流業(yè)的布局特征分析
2.1.4 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系
2.2 2011-2013年中國物流行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 2011年我國物流行業(yè)運行特點
2.2.2 2011年我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展概況
2.2.3 2011年中國物流業(yè)迎來發(fā)展新契機
2.2.3 2012年我國物流業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 2013年我國物流業(yè)發(fā)展分析
2.3 中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題
2.3.1 物流業(yè)發(fā)展存在的不足
2.3.2 制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素
2.3.3 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
2.3.4 中國物流行業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)憂外患
2.4 中國物流業(yè)的發(fā)展對策
2.4.1 中國物流業(yè)加速發(fā)展的新思路
2.4.2 中國物流業(yè)的發(fā)展建議
2.4.3 促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的政策選擇
2.4.4 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施
第三章 2011-2013年長三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展
3.1 2011-2013年長三角物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平分析
3.1.1 優(yōu)勢和機遇
3.1.2 劣勢和威脅
3.1.3 SCP范式分析
3.2 2011-2013年長三角物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 長三角地區(qū)與香港、臺灣聯(lián)手打造國際物流平臺
3.2.2 長三角物流業(yè)發(fā)展悄然升級
3.2.3 長三角物流業(yè)一體化加速
3.2.4 泛長三角物流業(yè)合作升級
3.3 2011-2013年長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的分析
3.3.1 長三角現(xiàn)代物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展有良好條件及機遇
3.3.2 長三角現(xiàn)代物流業(yè)有較好聯(lián)動發(fā)展機制
3.3.3 蘇浙滬共推長三角物流聯(lián)動發(fā)展
3.3.4 長三角現(xiàn)代物流業(yè)要為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展作出新貢獻(xiàn)
3.4 長三角第四方物流平臺建設(shè)的政府作用研究
3.4.1 構(gòu)建適合第四方物流發(fā)展的政策環(huán)境
3.4.2 促進(jìn)形成第四方物流發(fā)展的社會環(huán)境
3.4.3 創(chuàng)造第四方物流發(fā)育的良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.4.4 營造第四方物流發(fā)展的技術(shù)環(huán)境
3.4.5 培養(yǎng)第四方物流發(fā)展所需的人才環(huán)境
3.5 長三角物流業(yè)存在的主要問題
3.5.1 長三角物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”
3.5.2 體制問題制約長三角物流業(yè)發(fā)展
3.5.3 民營物流企業(yè)亟待打破長三角運輸分割
3.5.4 長三角物流園區(qū)建設(shè)存在較嚴(yán)重問題
3.6 長三角物流業(yè)的發(fā)展對策分析
3.6.1 長三角物流業(yè)的發(fā)展對策
3.6.2 長三角物流一體化的基本思路
3.6.3 長三角物流一體化的發(fā)展措施
第四章 2011-2013年上海物流業(yè)的發(fā)展
4.1 2011-2013年上海物流業(yè)的發(fā)展概況
4.1.1 上海物流業(yè)又快又好發(fā)展
4.1.2 上海加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展步伐
4.1.3 上海推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要做法
4.1.4 上海物流業(yè)已經(jīng)形成多級聯(lián)動機制
4.2 2011-2013年上海物流業(yè)發(fā)展動態(tài)
4.2.1 上海建成寶山鋼鐵物流商務(wù)區(qū)
4.2.2 上海物流業(yè)助推長三角物流一體化
4.2.3 上海物流業(yè)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)“零換乘”
4.2.4 上海打造農(nóng)產(chǎn)品物流交易平臺
4.3 2011-2013年上海物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀SWOT分析
4.3.1 上海物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.3.2 上海物流行業(yè)發(fā)展劣勢分析
4.3.3 上海物流行業(yè)發(fā)展機遇分析
4.3.4 上海物流行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
4.4 2011-2013年上海物流服務(wù)外包的發(fā)展分析
4.4.1 上海物流服務(wù)外包發(fā)展的現(xiàn)狀
4.4.2 上海物流服務(wù)外包存在的問題
4.4.3 上海物流服務(wù)外包發(fā)展模式
4.4.4 上海物流服務(wù)外包發(fā)展對策及建議
4.5 2011-2013年上海物流技術(shù)狀況發(fā)展分析
4.5.1 上海物流技術(shù)現(xiàn)狀
4.5.2 上海發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)的必要性
4.5.3 上海物流技術(shù)發(fā)展前景
4.5.4 上海物流技術(shù)發(fā)展趨勢
4.6 上海物流業(yè)的問題及策略分析
4.6.1 三大問題制約上海物流的發(fā)展
4.6.2 上海物流業(yè)專業(yè)人才缺乏
4.6.3 提升上海物流行業(yè)核心競爭力的途徑
4.6.4 上海農(nóng)業(yè)物流園區(qū)的發(fā)展策略分析
第五章 2011-2013年江蘇物流業(yè)的發(fā)展
5.1 2011-2013年江蘇物流業(yè)的發(fā)展綜述
5.1.1 江蘇物流業(yè)對全省經(jīng)濟(jì)“支撐”作用明顯
5.1.2 江蘇物流業(yè)的基本發(fā)展特點
5.1.3 江蘇物流企業(yè)的五種發(fā)展模式
5.1.4 江蘇物流業(yè)有巨大的后發(fā)優(yōu)勢
5.2 2010-2013年江蘇物流業(yè)的發(fā)展
5.2.1 2010年江蘇物流業(yè)運行狀況
5.2.2 2011年江蘇物流業(yè)運行狀況
5.2.3 2012年江蘇物流業(yè)運行情況
5.2.4 2013年江蘇物流業(yè)運行情況
5.3 江蘇物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
5.3.1 物流資源整合不充分
5.3.2 缺少綜合性物流服務(wù)
5.3.3 現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展跟不上物流市場需求的擴展
5.3.4 交通、信息等物流基礎(chǔ)平臺面臨發(fā)展困境
5.4 江蘇物流業(yè)加快發(fā)展的對策分析
5.4.1 處理好地區(qū)間物流協(xié)同發(fā)展關(guān)系
5.4.2 大力發(fā)展第三方物流
5.4.3 政府加強政策支持
5.4.4 進(jìn)一步完善管理體制
5.5 推進(jìn)江蘇物流體系建設(shè)的建議
5.5.1 打破區(qū)域分割的局面實現(xiàn)全省聯(lián)動
5.5.2 繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.5.3 培育物流環(huán)境推廣標(biāo)準(zhǔn)化物流體系
5.5.4 推進(jìn)物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)
5.5.5 大力發(fā)展第三方物流及多渠道培養(yǎng)物流人才
第六章 2011-2013年浙江物流業(yè)的發(fā)展
6.1 2010-2013年浙江物流業(yè)的發(fā)展
6.1.1 2010年浙江物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.2 2011年浙江物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.3 2012年浙江物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.4 2013年浙江物流業(yè)發(fā)展動態(tài)
6.2 2011-2013年浙江石油成品油物流發(fā)展分析
6.2.1 成品油物流概述
6.2.2 浙江石油成品油物流管理面臨挑戰(zhàn)
6.2.3 浙江石油成品油物流發(fā)展的SWOT分析
6.2.4 浙江石油成品油物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇
6.3 2011-2013年浙江省商品交易市場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 浙江物流市場的基本情況
6.3.2 浙江商品交易市場物流業(yè)發(fā)展的特點
6.3.3 影響商品市場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素
6.3.4 促進(jìn)浙江商品交易市場現(xiàn)代物流發(fā)展的對策措施
6.4 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展特色對浙江省的借鑒
6.4.1 美國物流業(yè)發(fā)展概況與特色
6.4.2 歐洲物流業(yè)發(fā)展概況與特色
6.4.3 日本物流業(yè)發(fā)展概況與特色
6.4.4 對浙江省物流業(yè)發(fā)展的借鑒和啟示
6.5 浙江物流業(yè)的問題及策略分析
6.5.1 浙江物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
6.5.2 浙江物流業(yè)魚龍混雜爭市場
6.5.3 浙江物流業(yè)發(fā)展對策和戰(zhàn)略
6.5.4 加快浙江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議
第七章 2011-2013年長三角地區(qū)主要城市物流業(yè)的發(fā)展
7.1 寧波
7.1.1 杭州灣大橋通車帶給寧波物流業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)
7.1.2 寧波構(gòu)筑海陸空立體綜合物流網(wǎng)
7.1.3 寧波第四方物流產(chǎn)生的原因及發(fā)展對策分析
7.1.4 寧波現(xiàn)代物流業(yè)投資前景廣闊
7.2 杭州
7.2.1 杭州大力推動物流業(yè)發(fā)展
7.2.2 杭州物流地產(chǎn)快速發(fā)展
7.2.3 聯(lián)邦快遞落戶杭州為物流業(yè)帶來利好
7.2.4 杭州提振物流業(yè)以整合專業(yè)市場為突破口
7.3 南京
7.3.1 南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜述
7.3.2 南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)況
7.3.3 南京敞開大門為物流業(yè)迎來投資商機
7.3.4 “十二五”南京物流業(yè)發(fā)展展望
7.4 無錫
7.4.1 無錫物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況
7.4.2 無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
7.4.3 無錫物流業(yè)依托高速建設(shè)迅速發(fā)展
7.4.4 無錫物流業(yè)發(fā)展與長三角城市比較
7.5 蘇州
7.5.1 蘇州現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展
7.5.2 蘇州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.5.3 蘇州高新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展
7.5.4 2011年蘇州力推制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展
7.5.5 2012年蘇州物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.5.6 2013年蘇州物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢
7.6 揚州
7.6.1 揚州物流業(yè)的發(fā)展綜述
7.6.2 揚州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.6.3 揚州公鐵水立體物流體系形成
7.6.4 “十二五”揚州物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃
第八章 2011-2013年長三角郵政快遞物流的發(fā)展
8.1 長三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化社會對快遞提出的新需求
8.1.1 訂單及電子采購產(chǎn)生了快遞新需求
8.1.2 多批次小批量的需求
8.1.3 客戶對時間繼起性利用的需求
8.1.4 新的運輸方式及國際市場的新需求
8.2 2011-2013年長三角郵政快遞物流業(yè)的發(fā)展
8.2.1 長三角快遞物流市場三足鼎立
8.2.2 長三角快遞業(yè)務(wù)占全國三分之一以上
8.2.3 未來“長三角機場群”有望建成快遞樞紐
8.3 長三角快遞促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的設(shè)想
8.3.1 快遞是物流切入點
8.3.2 貨運一體化發(fā)展物流新環(huán)境
8.3.3 信息是發(fā)展現(xiàn)代物流的靈魂
8.3.4 物流技術(shù)是推動物流發(fā)展關(guān)鍵
8.3.5 樹立“雙贏”的經(jīng)營理念
8.4 《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2009-2013年）》解讀
8.4.1 規(guī)劃的重要意義
8.4.2 規(guī)劃的主要特點
8.4.3 指導(dǎo)思想與發(fā)展目標(biāo)
8.4.4 主要任務(wù)和政策措施
8.5 長三角郵政快遞物流的問題及對策分析
8.5.1 長三角快遞市場存在的問題
8.5.2 長三角快遞物流發(fā)展的對策
8.5.3 長三角地區(qū)發(fā)展快遞業(yè)的切入點
第九章 2011-2013年長三角物流業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析
9.1 中海發(fā)展股份有限公司
9.1.1 公司簡介
9.1.2 2011年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
9.1.3 2012年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
9.1.4 2013年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
9.2 長發(fā)集團(tuán)長江投資實業(yè)股份有限公司
9.2.1 公司簡介
9.2.2 2011年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析
9.2.3 2012年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析
9.2.4 2013年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析
9.3 南京王家灣物流中心有限責(zé)任公司
9.3.1 公司簡介
9.3.2 南京王家灣物流中心的運作分析
9.3.3 王家灣物流中心多措并舉實現(xiàn)企業(yè)加速發(fā)展
9.3.4 王家灣物流中心發(fā)展面臨的問題
9.4 江蘇順源集團(tuán)有限公司
9.4.1 公司簡介
9.4.2 順源集團(tuán)與重慶港務(wù)集團(tuán)聯(lián)手打造長江物流“航母”
9.4.3 順源集團(tuán)躋身中國物流百強
9.5 浙江省物產(chǎn)集團(tuán)公司
9.5.1 公司簡介
9.5.2 浙江物產(chǎn)集團(tuán)公司的經(jīng)營狀況
9.5.3 浙江物產(chǎn)集成式供應(yīng)鏈做大現(xiàn)代流通
9.5.4 浙江物產(chǎn)集團(tuán)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)化由做大向做強升華
9.6 傳化集團(tuán)有限公司
9.6.1 公司簡介
9.6.2 傳化集團(tuán)創(chuàng)造浙江物流業(yè)傳奇
9.6.3 傳化集團(tuán)物流業(yè)的發(fā)展基本情況
9.6.4 傳化集團(tuán)發(fā)展物流業(yè)的成功經(jīng)驗
9.7 浙江長運物流股份有限公司
9.7.1 公司簡介
9.7.2 浙江長運物流的發(fā)展任務(wù)
9.7.3 浙江長運物流貫徹實施“大物流”建設(shè)戰(zhàn)略
第十章 長三角物流園區(qū)規(guī)劃布局的分析
10.1 長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景與變化趨勢
10.1.1 長三角物流服務(wù)圈是中國和國際物流重要樞紐
10.1.2 經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展催生巨大物流需求總量
10.1.3 外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使物流領(lǐng)域向區(qū)域型和國際型拓展
10.1.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來精益化與集散性并存的物流需求特點
10.1.5 整合中的交通運輸體系為物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動提供基礎(chǔ)平臺
10.2 長三角主要城市物流園區(qū)規(guī)劃
10.2.1 上海
10.2.2 杭州、南京、寧波、蘇州
10.2.3 無錫、泰州、鎮(zhèn)江、揚州、南通、常州、湖州、紹興、嘉興、舟山
10.3 長三角物流園區(qū)區(qū)域布局特征
10.3.1 城市內(nèi)部物流園區(qū)布局各有特點自成體系
10.3.2 園區(qū)規(guī)模呈現(xiàn)城市間梯度關(guān)系
10.3.3 園區(qū)功能已體現(xiàn)一定專業(yè)特色性
10.3.4 布局選址與區(qū)域發(fā)展走廊基本一致
10.3.5 物流地產(chǎn)商開始在長三角進(jìn)行區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)布局
10.4 長三角物流園區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)問題及對策建議
10.4.1 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展尚存問題
10.4.2 網(wǎng)絡(luò)化布局模式
10.4.3 專業(yè)化功能分工
10.4.4 適度的規(guī)�？刂�
第十一章 長三角物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及投資參考
11.1 經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境
11.1.1 2012年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r
11.1.2 2013年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體運行狀況
11.1.3 長三角地區(qū)16城市發(fā)展?fàn)顩r簡析
11.1.4 長三角經(jīng)濟(jì)狀況折射發(fā)展新趨勢
11.2 政策環(huán)境
11.2.1 上海促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策
11.2.2 上海助推長三角物流一體化的舉措
11.2.3 江蘇省不斷加大對物流業(yè)的政策扶持
11.3 投資環(huán)境
11.3.1 民營與外資物流競相投資長三角
11.3.2 風(fēng)險投資進(jìn)軍上海浦東物流業(yè)可獲補貼
11.3.3 江蘇物流市場需求旺盛物流業(yè)已成投資熱點
11.3.4 浙江物流業(yè)對外合作的重點領(lǐng)域
11.4 投資風(fēng)險的防范
11.4.1 物流業(yè)風(fēng)險防范的舉措
11.4.2 物流項目風(fēng)險防范的建議
11.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)對法律風(fēng)險的防范
11.4.4 企業(yè)使物流外包有效的對策
第十二章 長三角物流業(yè)的前景趨勢分析
12.1 中國物流業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
12.1.1 中國物流業(yè)的未來發(fā)展展望
12.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
12.1.3 中國物流市場將進(jìn)一步加強整合
12.2 長三角物流業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
12.2.1 長三角未來將打造“三網(wǎng)疊加”物流體系
12.2.2 長三角物流業(yè)發(fā)展迎來新機遇
12.2.3 長三角物流金融將成為經(jīng)濟(jì)新的增長點
12.2.4 未來倉儲物流設(shè)施將由長三角流向珠三角
12.2.5 2014-2020年長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展預(yù)測分析
圖表目錄：
圖表 物流系統(tǒng)的物理組成
圖表 世界部分國家的運輸網(wǎng)絡(luò)密度（按國土面積）
圖表 世界部分國家的運輸網(wǎng)絡(luò)密度（按人口數(shù)量）
圖表 2013年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況
圖表 2013年中國社會物流總費用構(gòu)成
圖表 2013年中國物流業(yè)運行情況統(tǒng)計表
圖表 美國、日本和中國第三方物流在整個物流市場所占的比重
圖表 長三角物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
圖表 次貸危機的形成
圖表 次貸危機的擴大
圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011-2013年中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011-2013年中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2013年1-12月中海發(fā)展非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2011年1-12月長江投資主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2011-2013年長江投資主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月長江投資主營業(yè)務(wù)情況
圖表 2012年1-12月長江投資主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2011-2013年長江投資主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月長江投資主營業(yè)務(wù)情況
圖表 2013年1-12月長江投資主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2013年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 長三角城市主要指標(biāo)情況一覽表（一）
圖表 長三角城市主要指標(biāo)情況一覽表（二）
長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，加工業(yè)發(fā)達(dá)，如汽車、微電子與通訊設(shè)備石化等，經(jīng)濟(jì)總量大。紡織、服裝、旅游業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整和升級，產(chǎn)業(yè)分工合作正在形成，一體化進(jìn)程加快，所有一切都帶動長三角物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
在發(fā)展戰(zhàn)略上，政府積極推動地區(qū)間物流合作，已開始由重點發(fā)展小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向重點發(fā)展大中城市，空間布局上，再次由分散走向集中。隨著長三角經(jīng)濟(jì)一體化的逐步推進(jìn)，物流成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領(lǐng)域之一，從而為物流發(fā)展帶來前所未有的契機，實現(xiàn)物流資源大整合，成功構(gòu)建“長三角物流合作經(jīng)濟(jì)圈”。
未來長三角在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的打造上，將以“大通關(guān)、大物流”思想為指導(dǎo)，以甩掛運輸為基礎(chǔ)，融通海港、空港、無水港、江河港等四港，銜接水路、鐵路、航空、管道等四種運輸方式，建立以物流供應(yīng)網(wǎng)為主干、區(qū)域加工配送網(wǎng)為分支、物流信息網(wǎng)為紐帶，三網(wǎng)疊加的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。到2020年，建立起工業(yè)園區(qū)、貨物集散中心、物流基地（中心）、保稅區(qū)（中心）、貨運市場與內(nèi)河港、鐵路集裝箱中心站、海港互動的集裝箱運輸體系。
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年長三角地區(qū)物流行業(yè)分析及發(fā)展前景研究報告》共十二章。首先介紹了長三角地區(qū)物流相關(guān)概述、中國長三角地區(qū)物流市場運行環(huán)境等，接著分析了中國長三角地區(qū)物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國長三角地區(qū)物流重點區(qū)域市場運行形勢。隨后，報告對中國長三角地區(qū)物流重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國長三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資長三角地區(qū)物流行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述
1.1 物流的概念
1.1.1 物流的定義
1.1.2 物流的性質(zhì)
1.1.3 物流服務(wù)的特點
1.1.4 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征
1.2 物流的分類
1.2.1 從宏觀角度對物流的分類
1.2.2 從微觀角度對物流的分類
1.2.3 按物流活動的空間范圍分類
1.2.4 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類
1.2.5 按物流的作用分類
1.3 物流系統(tǒng)介紹
1.3.1 物流系統(tǒng)的概念及模式
1.3.2 物流系統(tǒng)的組成
1.3.3 物流系統(tǒng)的特征
1.3.4 物流系統(tǒng)的要素
1.3.5 物流系統(tǒng)的目標(biāo)
1.4 政府在物流業(yè)中的作用
1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能
1.4.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性
1.4.3 國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗
1.4.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位
1.4.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色
第二章 2011-2013年中國物流業(yè)的發(fā)展
2.1 2011-2013年中國物流業(yè)發(fā)展總體概況
2.1.1 中國物流業(yè)的發(fā)展背景
2.1.2 中國物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段
2.1.3 中國物流業(yè)的布局特征分析
2.1.4 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系
2.2 2011-2013年中國物流行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 2011年我國物流行業(yè)運行特點
2.2.2 2011年我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展概況
2.2.3 2011年中國物流業(yè)迎來發(fā)展新契機
2.2.3 2012年我國物流業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 2013年我國物流業(yè)發(fā)展分析
2.3 中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題
2.3.1 物流業(yè)發(fā)展存在的不足
2.3.2 制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素
2.3.3 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
2.3.4 中國物流行業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)憂外患
2.4 中國物流業(yè)的發(fā)展對策
2.4.1 中國物流業(yè)加速發(fā)展的新思路
2.4.2 中國物流業(yè)的發(fā)展建議
2.4.3 促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的政策選擇
2.4.4 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施
第三章 2011-2013年長三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展
3.1 2011-2013年長三角物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平分析
3.1.1 優(yōu)勢和機遇
3.1.2 劣勢和威脅
3.1.3 SCP范式分析
3.2 2011-2013年長三角物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 長三角地區(qū)與香港、臺灣聯(lián)手打造國際物流平臺
3.2.2 長三角物流業(yè)發(fā)展悄然升級
3.2.3 長三角物流業(yè)一體化加速
3.2.4 泛長三角物流業(yè)合作升級
3.3 2011-2013年長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的分析
3.3.1 長三角現(xiàn)代物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展有良好條件及機遇
3.3.2 長三角現(xiàn)代物流業(yè)有較好聯(lián)動發(fā)展機制
3.3.3 蘇浙滬共推長三角物流聯(lián)動發(fā)展
3.3.4 長三角現(xiàn)代物流業(yè)要為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展作出新貢獻(xiàn)
3.4 長三角第四方物流平臺建設(shè)的政府作用研究
3.4.1 構(gòu)建適合第四方物流發(fā)展的政策環(huán)境
3.4.2 促進(jìn)形成第四方物流發(fā)展的社會環(huán)境
3.4.3 創(chuàng)造第四方物流發(fā)育的良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.4.4 營造第四方物流發(fā)展的技術(shù)環(huán)境
3.4.5 培養(yǎng)第四方物流發(fā)展所需的人才環(huán)境
3.5 長三角物流業(yè)存在的主要問題
3.5.1 長三角物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”
3.5.2 體制問題制約長三角物流業(yè)發(fā)展
3.5.3 民營物流企業(yè)亟待打破長三角運輸分割
3.5.4 長三角物流園區(qū)建設(shè)存在較嚴(yán)重問題
3.6 長三角物流業(yè)的發(fā)展對策分析
3.6.1 長三角物流業(yè)的發(fā)展對策
3.6.2 長三角物流一體化的基本思路
3.6.3 長三角物流一體化的發(fā)展措施
第四章 2011-2013年上海物流業(yè)的發(fā)展
4.1 2011-2013年上海物流業(yè)的發(fā)展概況
4.1.1 上海物流業(yè)又快又好發(fā)展
4.1.2 上海加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展步伐
4.1.3 上海推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要做法
4.1.4 上海物流業(yè)已經(jīng)形成多級聯(lián)動機制
4.2 2011-2013年上海物流業(yè)發(fā)展動態(tài)
4.2.1 上海建成寶山鋼鐵物流商務(wù)區(qū)
4.2.2 上海物流業(yè)助推長三角物流一體化
4.2.3 上海物流業(yè)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)“零換乘”
4.2.4 上海打造農(nóng)產(chǎn)品物流交易平臺
4.3 2011-2013年上海物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀SWOT分析
4.3.1 上海物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.3.2 上海物流行業(yè)發(fā)展劣勢分析
4.3.3 上海物流行業(yè)發(fā)展機遇分析
4.3.4 上海物流行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
4.4 2011-2013年上海物流服務(wù)外包的發(fā)展分析
4.4.1 上海物流服務(wù)外包發(fā)展的現(xiàn)狀
4.4.2 上海物流服務(wù)外包存在的問題
4.4.3 上海物流服務(wù)外包發(fā)展模式
4.4.4 上海物流服務(wù)外包發(fā)展對策及建議
4.5 2011-2013年上海物流技術(shù)狀況發(fā)展分析
4.5.1 上海物流技術(shù)現(xiàn)狀
4.5.2 上海發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù)的必要性
4.5.3 上海物流技術(shù)發(fā)展前景
4.5.4 上海物流技術(shù)發(fā)展趨勢
4.6 上海物流業(yè)的問題及策略分析
4.6.1 三大問題制約上海物流的發(fā)展
4.6.2 上海物流業(yè)專業(yè)人才缺乏
4.6.3 提升上海物流行業(yè)核心競爭力的途徑
4.6.4 上海農(nóng)業(yè)物流園區(qū)的發(fā)展策略分析
第五章 2011-2013年江蘇物流業(yè)的發(fā)展
5.1 2011-2013年江蘇物流業(yè)的發(fā)展綜述
5.1.1 江蘇物流業(yè)對全省經(jīng)濟(jì)“支撐”作用明顯
5.1.2 江蘇物流業(yè)的基本發(fā)展特點
5.1.3 江蘇物流企業(yè)的五種發(fā)展模式
5.1.4 江蘇物流業(yè)有巨大的后發(fā)優(yōu)勢
5.2 2010-2013年江蘇物流業(yè)的發(fā)展
5.2.1 2010年江蘇物流業(yè)運行狀況
5.2.2 2011年江蘇物流業(yè)運行狀況
5.2.3 2012年江蘇物流業(yè)運行情況
5.2.4 2013年江蘇物流業(yè)運行情況
5.3 江蘇物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
5.3.1 物流資源整合不充分
5.3.2 缺少綜合性物流服務(wù)
5.3.3 現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展跟不上物流市場需求的擴展
5.3.4 交通、信息等物流基礎(chǔ)平臺面臨發(fā)展困境
5.4 江蘇物流業(yè)加快發(fā)展的對策分析
5.4.1 處理好地區(qū)間物流協(xié)同發(fā)展關(guān)系
5.4.2 大力發(fā)展第三方物流
5.4.3 政府加強政策支持
5.4.4 進(jìn)一步完善管理體制
5.5 推進(jìn)江蘇物流體系建設(shè)的建議
5.5.1 打破區(qū)域分割的局面實現(xiàn)全省聯(lián)動
5.5.2 繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.5.3 培育物流環(huán)境推廣標(biāo)準(zhǔn)化物流體系
5.5.4 推進(jìn)物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)
5.5.5 大力發(fā)展第三方物流及多渠道培養(yǎng)物流人才
第六章 2011-2013年浙江物流業(yè)的發(fā)展
6.1 2010-2013年浙江物流業(yè)的發(fā)展
6.1.1 2010年浙江物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.2 2011年浙江物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.3 2012年浙江物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.4 2013年浙江物流業(yè)發(fā)展動態(tài)
6.2 2011-2013年浙江石油成品油物流發(fā)展分析
6.2.1 成品油物流概述
6.2.2 浙江石油成品油物流管理面臨挑戰(zhàn)
6.2.3 浙江石油成品油物流發(fā)展的SWOT分析
6.2.4 浙江石油成品油物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇
6.3 2011-2013年浙江省商品交易市場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 浙江物流市場的基本情況
6.3.2 浙江商品交易市場物流業(yè)發(fā)展的特點
6.3.3 影響商品市場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素
6.3.4 促進(jìn)浙江商品交易市場現(xiàn)代物流發(fā)展的對策措施
6.4 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展特色對浙江省的借鑒
6.4.1 美國物流業(yè)發(fā)展概況與特色
6.4.2 歐洲物流業(yè)發(fā)展概況與特色
6.4.3 日本物流業(yè)發(fā)展概況與特色
6.4.4 對浙江省物流業(yè)發(fā)展的借鑒和啟示
6.5 浙江物流業(yè)的問題及策略分析
6.5.1 浙江物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
6.5.2 浙江物流業(yè)魚龍混雜爭市場
6.5.3 浙江物流業(yè)發(fā)展對策和戰(zhàn)略
6.5.4 加快浙江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議
第七章 2011-2013年長三角地區(qū)主要城市物流業(yè)的發(fā)展
7.1 寧波
7.1.1 杭州灣大橋通車帶給寧波物流業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)
7.1.2 寧波構(gòu)筑海陸空立體綜合物流網(wǎng)
7.1.3 寧波第四方物流產(chǎn)生的原因及發(fā)展對策分析
7.1.4 寧波現(xiàn)代物流業(yè)投資前景廣闊
7.2 杭州
7.2.1 杭州大力推動物流業(yè)發(fā)展
7.2.2 杭州物流地產(chǎn)快速發(fā)展
7.2.3 聯(lián)邦快遞落戶杭州為物流業(yè)帶來利好
7.2.4 杭州提振物流業(yè)以整合專業(yè)市場為突破口
7.3 南京
7.3.1 南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜述
7.3.2 南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)況
7.3.3 南京敞開大門為物流業(yè)迎來投資商機
7.3.4 “十二五”南京物流業(yè)發(fā)展展望
7.4 無錫
7.4.1 無錫物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況
7.4.2 無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
7.4.3 無錫物流業(yè)依托高速建設(shè)迅速發(fā)展
7.4.4 無錫物流業(yè)發(fā)展與長三角城市比較
7.5 蘇州
7.5.1 蘇州現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展
7.5.2 蘇州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.5.3 蘇州高新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)加速發(fā)展
7.5.4 2011年蘇州力推制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展
7.5.5 2012年蘇州物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.5.6 2013年蘇州物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢
7.6 揚州
7.6.1 揚州物流業(yè)的發(fā)展綜述
7.6.2 揚州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.6.3 揚州公鐵水立體物流體系形成
7.6.4 “十二五”揚州物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃
第八章 2011-2013年長三角郵政快遞物流的發(fā)展
8.1 長三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化社會對快遞提出的新需求
8.1.1 訂單及電子采購產(chǎn)生了快遞新需求
8.1.2 多批次小批量的需求
8.1.3 客戶對時間繼起性利用的需求
8.1.4 新的運輸方式及國際市場的新需求
8.2 2011-2013年長三角郵政快遞物流業(yè)的發(fā)展
8.2.1 長三角快遞物流市場三足鼎立
8.2.2 長三角快遞業(yè)務(wù)占全國三分之一以上
8.2.3 未來“長三角機場群”有望建成快遞樞紐
8.3 長三角快遞促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的設(shè)想
8.3.1 快遞是物流切入點
8.3.2 貨運一體化發(fā)展物流新環(huán)境
8.3.3 信息是發(fā)展現(xiàn)代物流的靈魂
8.3.4 物流技術(shù)是推動物流發(fā)展關(guān)鍵
8.3.5 樹立“雙贏”的經(jīng)營理念
8.4 《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2009-2013年）》解讀
8.4.1 規(guī)劃的重要意義
8.4.2 規(guī)劃的主要特點
8.4.3 指導(dǎo)思想與發(fā)展目標(biāo)
8.4.4 主要任務(wù)和政策措施
8.5 長三角郵政快遞物流的問題及對策分析
8.5.1 長三角快遞市場存在的問題
8.5.2 長三角快遞物流發(fā)展的對策
8.5.3 長三角地區(qū)發(fā)展快遞業(yè)的切入點
第九章 2011-2013年長三角物流業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析
9.1 中海發(fā)展股份有限公司
9.1.1 公司簡介
9.1.2 2011年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
9.1.3 2012年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
9.1.4 2013年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
9.2 長發(fā)集團(tuán)長江投資實業(yè)股份有限公司
9.2.1 公司簡介
9.2.2 2011年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析
9.2.3 2012年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析
9.2.4 2013年1-12月長江投資經(jīng)營狀況分析
9.3 南京王家灣物流中心有限責(zé)任公司
9.3.1 公司簡介
9.3.2 南京王家灣物流中心的運作分析
9.3.3 王家灣物流中心多措并舉實現(xiàn)企業(yè)加速發(fā)展
9.3.4 王家灣物流中心發(fā)展面臨的問題
9.4 江蘇順源集團(tuán)有限公司
9.4.1 公司簡介
9.4.2 順源集團(tuán)與重慶港務(wù)集團(tuán)聯(lián)手打造長江物流“航母”
9.4.3 順源集團(tuán)躋身中國物流百強
9.5 浙江省物產(chǎn)集團(tuán)公司
9.5.1 公司簡介
9.5.2 浙江物產(chǎn)集團(tuán)公司的經(jīng)營狀況
9.5.3 浙江物產(chǎn)集成式供應(yīng)鏈做大現(xiàn)代流通
9.5.4 浙江物產(chǎn)集團(tuán)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)化由做大向做強升華
9.6 傳化集團(tuán)有限公司
9.6.1 公司簡介
9.6.2 傳化集團(tuán)創(chuàng)造浙江物流業(yè)傳奇
9.6.3 傳化集團(tuán)物流業(yè)的發(fā)展基本情況
9.6.4 傳化集團(tuán)發(fā)展物流業(yè)的成功經(jīng)驗
9.7 浙江長運物流股份有限公司
9.7.1 公司簡介
9.7.2 浙江長運物流的發(fā)展任務(wù)
9.7.3 浙江長運物流貫徹實施“大物流”建設(shè)戰(zhàn)略
第十章 長三角物流園區(qū)規(guī)劃布局的分析
10.1 長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景與變化趨勢
10.1.1 長三角物流服務(wù)圈是中國和國際物流重要樞紐
10.1.2 經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展催生巨大物流需求總量
10.1.3 外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使物流領(lǐng)域向區(qū)域型和國際型拓展
10.1.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來精益化與集散性并存的物流需求特點
10.1.5 整合中的交通運輸體系為物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動提供基礎(chǔ)平臺
10.2 長三角主要城市物流園區(qū)規(guī)劃
10.2.1 上海
10.2.2 杭州、南京、寧波、蘇州
10.2.3 無錫、泰州、鎮(zhèn)江、揚州、南通、常州、湖州、紹興、嘉興、舟山
10.3 長三角物流園區(qū)區(qū)域布局特征
10.3.1 城市內(nèi)部物流園區(qū)布局各有特點自成體系
10.3.2 園區(qū)規(guī)模呈現(xiàn)城市間梯度關(guān)系
10.3.3 園區(qū)功能已體現(xiàn)一定專業(yè)特色性
10.3.4 布局選址與區(qū)域發(fā)展走廊基本一致
10.3.5 物流地產(chǎn)商開始在長三角進(jìn)行區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)布局
10.4 長三角物流園區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)問題及對策建議
10.4.1 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展尚存問題
10.4.2 網(wǎng)絡(luò)化布局模式
10.4.3 專業(yè)化功能分工
10.4.4 適度的規(guī)�？刂�
第十一章 長三角物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及投資參考
11.1 經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境
11.1.1 2012年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r
11.1.2 2013年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體運行狀況
11.1.3 長三角地區(qū)16城市發(fā)展?fàn)顩r簡析
11.1.4 長三角經(jīng)濟(jì)狀況折射發(fā)展新趨勢
11.2 政策環(huán)境
11.2.1 上海促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策
11.2.2 上海助推長三角物流一體化的舉措
11.2.3 江蘇省不斷加大對物流業(yè)的政策扶持
11.3 投資環(huán)境
11.3.1 民營與外資物流競相投資長三角
11.3.2 風(fēng)險投資進(jìn)軍上海浦東物流業(yè)可獲補貼
11.3.3 江蘇物流市場需求旺盛物流業(yè)已成投資熱點
11.3.4 浙江物流業(yè)對外合作的重點領(lǐng)域
11.4 投資風(fēng)險的防范
11.4.1 物流業(yè)風(fēng)險防范的舉措
11.4.2 物流項目風(fēng)險防范的建議
11.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)對法律風(fēng)險的防范
11.4.4 企業(yè)使物流外包有效的對策
第十二章 長三角物流業(yè)的前景趨勢分析
12.1 中國物流業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
12.1.1 中國物流業(yè)的未來發(fā)展展望
12.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
12.1.3 中國物流市場將進(jìn)一步加強整合
12.2 長三角物流業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
12.2.1 長三角未來將打造“三網(wǎng)疊加”物流體系
12.2.2 長三角物流業(yè)發(fā)展迎來新機遇
12.2.3 長三角物流金融將成為經(jīng)濟(jì)新的增長點
12.2.4 未來倉儲物流設(shè)施將由長三角流向珠三角
12.2.5 2014-2020年長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展預(yù)測分析
圖表目錄：
圖表 物流系統(tǒng)的物理組成
圖表 世界部分國家的運輸網(wǎng)絡(luò)密度（按國土面積）
圖表 世界部分國家的運輸網(wǎng)絡(luò)密度（按人口數(shù)量）
圖表 2013年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況
圖表 2013年中國社會物流總費用構(gòu)成
圖表 2013年中國物流業(yè)運行情況統(tǒng)計表
圖表 美國、日本和中國第三方物流在整個物流市場所占的比重
圖表 長三角物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
圖表 次貸危機的形成
圖表 次貸危機的擴大
圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011-2013年中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011-2013年中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)和分產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2013年1-12月中海發(fā)展主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2013年1-12月中海發(fā)展非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2011年1-12月長江投資主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2011-2013年長江投資主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月長江投資主營業(yè)務(wù)情況
圖表 2012年1-12月長江投資主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2012年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2011-2013年長江投資主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月長江投資主營業(yè)務(wù)情況
圖表 2013年1-12月長江投資主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2013年1-12月長江投資非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 長三角城市主要指標(biāo)情況一覽表（一）
圖表 長三角城市主要指標(biāo)情況一覽表（二）
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