2024-2030年中國公路客運(yùn)中心行業(yè)深度研究與戰(zhàn)略咨詢報告
- 【報告名稱】2024-2030年中國公路客運(yùn)中心行業(yè)深度研究與戰(zhàn)略咨詢報告
- 【關(guān) 鍵 字】公路客運(yùn)中心 公路客運(yùn)中心市場分析
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產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國公路客運(yùn)中心行業(yè)深度研究與戰(zhàn)略咨詢報告》共十章。首先介紹了公路客運(yùn)中心行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、公路客運(yùn)中心整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了公路客運(yùn)中心行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了公路客運(yùn)中心市場競爭格局。隨后，報告對公路客運(yùn)中心做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了公路客運(yùn)中心行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對公路客運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資公路客運(yùn)中心行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
第一章 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展綜述
1.1 公路客運(yùn)中心的相關(guān)概述
1.1.1 公路客運(yùn)中心的概念
1.1.2 公路客運(yùn)中心的等級
（1）一級公路客運(yùn)站場
（2）二級公路客運(yùn)站場
（3）三級公路客運(yùn)站場
（4）四級公路客運(yùn)站場
（5）簡易車站
1.1.3 公路客運(yùn)中心的分類
（1）按站場規(guī)模分
（2）按車站位置和特點(diǎn)分
（3）按車站服務(wù)方式分
1.1.4 公路客運(yùn)中心的功能
（1）客運(yùn)站場基本功能
（2）公路客運(yùn)樞紐功能
1.1.5 公路客運(yùn)中心的設(shè)施
（1）通訊信息設(shè)施
（2）站點(diǎn)生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施
（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)設(shè)施
1.2 公路客運(yùn)中心的架構(gòu)分析
1.2.1 公路客運(yùn)中心的基本架構(gòu)
1.2.2 公路客運(yùn)中心的系統(tǒng)分析
（1）訂票系統(tǒng)
（2）售票系統(tǒng)
（3）檢票系統(tǒng)
（4）現(xiàn)場管理系統(tǒng)
（5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
第二章 中國公路客運(yùn)中心發(fā)展環(huán)境分析
2.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
（1）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》
（2）《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要》
2.1.3 行業(yè)政策與法律法規(guī)
2.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展?fàn)顩r
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.3 公路客運(yùn)中心社會環(huán)境分析
2.3.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)發(fā)展必要性分析
2.3.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)的需求現(xiàn)狀分析
（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距縮小
（2）中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快
（3）流動人口數(shù)量將停止增長
（4）旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢
第三章 中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況
（1）交通運(yùn)輸“一體化”進(jìn)程加快
3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢
（1）交通運(yùn)輸總體概況
（2）全社會客運(yùn)量及增長分析
（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析
3.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)趨勢展望
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況
（1）公路營運(yùn)載客汽車保有量
（2）公路客運(yùn)大型客車保有量
（3）公路客運(yùn)車輛載客位提高
3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析
（1）公路旅客運(yùn)輸量及其增長
（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長
3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在問題及對策
3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組
（2）企業(yè)所有制多元化
（3）人員素質(zhì)不斷提高
（4）高速公路客運(yùn)發(fā)展迅速
（5）客車發(fā)動機(jī)多元化發(fā)展
（6）車型由向大型豪華轉(zhuǎn)變
3.3 重點(diǎn)區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.3.1 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級
（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管
3.3.2 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃
（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機(jī)遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運(yùn)
3.3.3 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運(yùn)基礎(chǔ)
（2）場站建設(shè)助推京津�？瓦\(yùn)一體化
（3）“進(jìn)京入港”快捷通道利好客運(yùn)
3.3.4 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通
（2）“一體化”提速釀客運(yùn)發(fā)展良機(jī)
（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)
3.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.4.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析
（1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性
（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況
（3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況
3.4.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求特征
3.4.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場制約因素
（1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素
（2）村民意識制約因素
3.4.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展策略
（1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（2）政府政策支持發(fā)展
（3）加強(qiáng)村民普法教育
3.5 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析
3.5.1 智能交通發(fā)展歷程分析
3.5.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀
（2）技術(shù)層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（4）管理層面的發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向
3.5.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用
第四章 中國公路客運(yùn)中心建設(shè)情況分析
4.1 公路客運(yùn)車站選址分析
4.1.1 公路客運(yùn)站選址理論
（1）中心型理論
（2）外圍型理論
（3）綜合型理論
4.1.2 公路客運(yùn)車站選址的基本原則
4.1.3 低碳目標(biāo)下客運(yùn)站選址原則
4.1.4 公路客運(yùn)站選址的基本要求
4.1.5 公路客運(yùn)站選址的影響因素
（1）城市規(guī)模特征
（2）服務(wù)對象特點(diǎn)
（3）交通路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)
（4）社會經(jīng)濟(jì)因素
（5）地理?xiàng)l件狀況
（6）政策
4.1.6 市中心客運(yùn)站選址方式分析
4.1.7 城市邊緣客運(yùn)站的發(fā)展方向
4.2 公路客運(yùn)中心布局規(guī)劃分析
4.2.1 公路客運(yùn)中心布局的原則
4.2.2 公路客運(yùn)中心布局影響因素
（1）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素
（2）城市布局形態(tài)因素
（3）交通條件因素
（4）站外交通組織及集疏運(yùn)
（5）資金因素
4.2.3 公路客運(yùn)中心確定規(guī)模方式
（1）區(qū)域客運(yùn)站建設(shè)總規(guī)模
（2）客運(yùn)站的布設(shè)數(shù)量分析
（3）客運(yùn)站的用地規(guī)模分析
4.2.4 公路客運(yùn)中心形象分析
（1）公路客運(yùn)站形象的含義
（2）公路客運(yùn)站場形象的重要性
（3）打造公路客運(yùn)站場品牌
4.2.5 公路客運(yùn)中心布局形態(tài)分析
4.3 公路客運(yùn)中心場資源的商業(yè)開發(fā)
4.3.1 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性
4.3.2 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)策略分析
（1）選擇商業(yè)物態(tài)
（2）確定經(jīng)營方式
（3）制定開發(fā)計劃
4.3.3 商業(yè)開發(fā)的注意事項(xiàng)及實(shí)施建議
第五章 國內(nèi)外公路客運(yùn)中心運(yùn)營模式分析
5.1 國內(nèi)外公路客運(yùn)中心對比分析
5.1.1 客運(yùn)站場建設(shè)
5.1.2 客運(yùn)站場管理
5.1.3 客運(yùn)站場服務(wù)
5.1.4 客運(yùn)站場發(fā)展
5.2 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.2.1 國外公路客運(yùn)站主要服務(wù)項(xiàng)目
5.2.2 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析
（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站
（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運(yùn)站
5.3 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.3.1 “站運(yùn)分離”單站發(fā)展模式
5.3.2 “站運(yùn)合一”單站發(fā)展模式
5.3.3 “站運(yùn)分離”集成發(fā)展模式
5.3.4 “站運(yùn)合一”集成發(fā)展模式
5.4 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.4.1 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的優(yōu)勢
5.4.2 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的劣勢
5.4.3 國外汽車客運(yùn)中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對中國的啟示
（1）國外公路客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性
（2）西方國家對多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度
（3）西方國家客運(yùn)站站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配
（4）國外汽車站管理模式的競爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益
第六章 中國公路客運(yùn)中心運(yùn)營情況分析
6.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀概述
6.1.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展歷程
6.1.2 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 公路客運(yùn)中心存在問題
6.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營狀況分析
6.2.1 公路客運(yùn)車站的建設(shè)與運(yùn)營
6.2.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營存在的問題
6.2.3 公路客運(yùn)車站運(yùn)營問題解決途徑
6.3 農(nóng)村客運(yùn)車站發(fā)展?fàn)顩r分析
6.3.1 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)原則
6.3.2 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)級別劃分與確定
6.3.3 農(nóng)村公路客運(yùn)車站的運(yùn)營規(guī)模
6.3.4 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)存在的問題
6.3.5 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營的建議
6.4 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式分析
6.4.1 建立城市公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式
6.4.2 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營主體服務(wù)對象
6.4.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式運(yùn)作方式
6.5 公路客運(yùn)中心的換乘銜接分析
6.5.1 公路客運(yùn)中心與城市公共交通的換乘銜接
6.5.2 各公路客運(yùn)中心之間的換乘銜接
6.5.3 公路客運(yùn)中心與鐵路客運(yùn)樞紐的換乘銜接
6.5.4 公路客運(yùn)中心與其他運(yùn)輸換乘銜接
第七章 中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展分析
7.1 中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展概述
7.1.1 公路客運(yùn)中心信息化定義
7.1.2 公路客運(yùn)中心信息化現(xiàn)狀
7.1.3 公路客運(yùn)中心信息化意義
（1）對于公路客運(yùn)站本身
（2）對于公路旅客運(yùn)輸企業(yè)
（3）對于旅客
7.2 中國公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)容分析
7.2.1 公路客運(yùn)中心信息化體現(xiàn)
7.2.2 公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo)
7.2.3 公路客運(yùn)中心信息化影響因素
（1）外部因素
（2）內(nèi)部因素
7.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營智能信息系統(tǒng)分析
7.3.1 公路客運(yùn)中心ERP系統(tǒng)
7.3.2 公路客運(yùn)中心信息系統(tǒng)
7.3.3 客運(yùn)樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng)
7.3.4 公共信息服務(wù)系統(tǒng)
7.3.5 樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)
7.4 中國公路客運(yùn)中心信息化問題相關(guān)研究
7.4.1 公路客運(yùn)中心信息化問題分析
7.4.2 公路客運(yùn)中心信息化系統(tǒng)開發(fā)過程
（1）系統(tǒng)規(guī)劃
（2）系統(tǒng)分析
（3）系統(tǒng)設(shè)計
（4）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
7.4.3 公路客運(yùn)中心信息化改進(jìn)措施
（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)行信息共享
（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度
（3）增加客運(yùn)站信息化服務(wù)的品種
（4）提高客運(yùn)站信息化服務(wù)的質(zhì)量
7.4.4 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展前景
第八章 中國重點(diǎn)地區(qū)公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1 長三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1.1 上海市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）上海市流動人口的發(fā)展分析
（2）上海市高速公路的建設(shè)情況
（3）上海市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）上海市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）上海市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）上海市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.2 南京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）南京市流動人口的發(fā)展分析
（2）南京市高速公路的建設(shè)情況
（3）南京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）南京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）南京市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）南京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.3 蘇州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）蘇州市流動人口的發(fā)展分析
（2）蘇州市高速公路的建設(shè)情況
（3）蘇州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）蘇州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）蘇州市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）蘇州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.4 杭州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）杭州市流動人口的發(fā)展分析
（2）杭州市高速公路的建設(shè)情況
（3）杭州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）杭州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）杭州市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）杭州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2 珠三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.2.1 廣州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）廣州市流動人口的發(fā)展分析
（2）廣州市高速公路的建設(shè)情況
（3）廣州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）廣州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）廣州市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）廣州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.2 深圳市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）深圳市流動人口的發(fā)展分析
（2）深圳市高速公路的建設(shè)情況
（3）深圳市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）深圳市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）深圳市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）深圳市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.3 東莞市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）東莞市流動人口的發(fā)展分析
（2）東莞市高速公路的建設(shè)情況
（3）東莞市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）東莞市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）東莞市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）東莞市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3 京津冀地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.3.1 北京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）北京市流動人口的發(fā)展分析
（2）北京市高速公路的建設(shè)情況
（3）北京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）北京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）北京市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）北京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.2 天津市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）天津市流動人口的發(fā)展分析
（2）天津市高速公路的建設(shè)情況
（3）天津市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）天津市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）天津市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）天津市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.3 石家莊市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）石家莊市流動人口的發(fā)展分析
（2）石家莊市高速公路的建設(shè)情況
（3）石家莊市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）石家莊市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）石家莊市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）石家莊市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4 長株潭地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.4.1 長沙市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）長沙市流動人口的發(fā)展分析
（2）長沙市高速公路的建設(shè)情況
（3）長沙市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）長沙市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）長沙市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）長沙市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.2 株洲市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）株洲市流動人口的發(fā)展分析
（2）株洲市高速公路的建設(shè)情況
（3）株洲市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）株洲市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）株洲市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）株洲市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.3 湘潭市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）湘潭市流動人口的發(fā)展分析
（2）湘潭市高速公路的建設(shè)情況
（3）湘潭市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）湘潭市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）湘潭市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）湘潭市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
第九章 中國公路客運(yùn)中心主要企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況
9.1 廣東省拱北汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.1.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.1.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.1.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.2 上海芷新（集團(tuán)）有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.2.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.2.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.2.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.2.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.3 福建華威集團(tuán)客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.3.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.3.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.3.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.3.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.4 廣州交通集團(tuán)天河汽車客運(yùn)站經(jīng)營情況分析
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.4.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.4.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.4.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.5 安徽省六安市汽車運(yùn)輸總公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.5.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.5.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.5.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第十章 中國公路客運(yùn)中心投融資與發(fā)展趨勢分析
10.1 公路客運(yùn)中心主要風(fēng)險分析
10.1.1 公路客運(yùn)中心政策風(fēng)險分析
10.1.2 公路客運(yùn)中心經(jīng)濟(jì)風(fēng)險分析
10.1.3 公路客運(yùn)中心關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險分析
10.1.4 公路客運(yùn)中心競爭風(fēng)險分析
10.1.5 公路客運(yùn)中心經(jīng)營風(fēng)險分析
10.2 中國公路客運(yùn)中心投融資分析
10.2.1 公路客運(yùn)中心融資渠道分析
（1）政府渠道融資
（2）交管部門融資
（3）其他渠道融資
10.2.2 公路客運(yùn)中心融資模式分析
10.2.3 公路客運(yùn)中心融資體制存在問題
10.2.4 公路客運(yùn)中心投資建設(shè)與營運(yùn)思路
（1）政府引導(dǎo)，多元籌資
（2）政府規(guī)范，企業(yè)建設(shè)
（3）確立公路客運(yùn)中心場市場經(jīng)營主體地位
（4）理順投資、建設(shè)、營運(yùn)和管理四個主體的關(guān)系
10.3 中國公路客運(yùn)中心發(fā)展前景及趨勢分析
10.3.1 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展趨勢分析
10.3.2 中國公路客運(yùn)中心的前景預(yù)測
圖表目錄
圖表1：汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表
圖表2：汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表
圖表3：中國公路客運(yùn)中心按站場規(guī)模分類
圖表4：中國公路客運(yùn)中心按車站位置和特點(diǎn)分類
圖表5：中國公路客運(yùn)中心按車站服務(wù)方式分類
圖表6：公路客運(yùn)中心基本架構(gòu)
圖表7：網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)流程
圖表8：電話訂票業(yè)務(wù)流程
圖表9：取票業(yè)務(wù)流程
圖表10：車站售票流程圖
圖表11：網(wǎng)上售票流程
圖表12：檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表13：現(xiàn)場管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表14：中國公路客運(yùn)中心行業(yè)監(jiān)管體制列表
圖表15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》解讀
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
報告目錄：
第一章 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展綜述
1.1 公路客運(yùn)中心的相關(guān)概述
1.1.1 公路客運(yùn)中心的概念
1.1.2 公路客運(yùn)中心的等級
（1）一級公路客運(yùn)站場
（2）二級公路客運(yùn)站場
（3）三級公路客運(yùn)站場
（4）四級公路客運(yùn)站場
（5）簡易車站
1.1.3 公路客運(yùn)中心的分類
（1）按站場規(guī)模分
（2）按車站位置和特點(diǎn)分
（3）按車站服務(wù)方式分
1.1.4 公路客運(yùn)中心的功能
（1）客運(yùn)站場基本功能
（2）公路客運(yùn)樞紐功能
1.1.5 公路客運(yùn)中心的設(shè)施
（1）通訊信息設(shè)施
（2）站點(diǎn)生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施
（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)設(shè)施
1.2 公路客運(yùn)中心的架構(gòu)分析
1.2.1 公路客運(yùn)中心的基本架構(gòu)
1.2.2 公路客運(yùn)中心的系統(tǒng)分析
（1）訂票系統(tǒng)
（2）售票系統(tǒng)
（3）檢票系統(tǒng)
（4）現(xiàn)場管理系統(tǒng)
（5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
第二章 中國公路客運(yùn)中心發(fā)展環(huán)境分析
2.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
（1）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》
（2）《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要》
2.1.3 行業(yè)政策與法律法規(guī)
2.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展?fàn)顩r
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.3 公路客運(yùn)中心社會環(huán)境分析
2.3.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)發(fā)展必要性分析
2.3.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)的需求現(xiàn)狀分析
（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距縮小
（2）中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快
（3）流動人口數(shù)量將停止增長
（4）旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢
第三章 中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況
（1）交通運(yùn)輸“一體化”進(jìn)程加快
3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢
（1）交通運(yùn)輸總體概況
（2）全社會客運(yùn)量及增長分析
（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析
3.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)趨勢展望
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況
（1）公路營運(yùn)載客汽車保有量
（2）公路客運(yùn)大型客車保有量
（3）公路客運(yùn)車輛載客位提高
3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析
（1）公路旅客運(yùn)輸量及其增長
（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長
3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在問題及對策
3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組
（2）企業(yè)所有制多元化
（3）人員素質(zhì)不斷提高
（4）高速公路客運(yùn)發(fā)展迅速
（5）客車發(fā)動機(jī)多元化發(fā)展
（6）車型由向大型豪華轉(zhuǎn)變
3.3 重點(diǎn)區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.3.1 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級
（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動監(jiān)管
3.3.2 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃
（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機(jī)遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運(yùn)
3.3.3 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運(yùn)基礎(chǔ)
（2）場站建設(shè)助推京津�？瓦\(yùn)一體化
（3）“進(jìn)京入港”快捷通道利好客運(yùn)
3.3.4 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通
（2）“一體化”提速釀客運(yùn)發(fā)展良機(jī)
（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)
3.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.4.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析
（1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性
（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況
（3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況
3.4.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求特征
3.4.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場制約因素
（1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素
（2）村民意識制約因素
3.4.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展策略
（1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（2）政府政策支持發(fā)展
（3）加強(qiáng)村民普法教育
3.5 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析
3.5.1 智能交通發(fā)展歷程分析
3.5.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀
（2）技術(shù)層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（4）管理層面的發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向
3.5.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用
第四章 中國公路客運(yùn)中心建設(shè)情況分析
4.1 公路客運(yùn)車站選址分析
4.1.1 公路客運(yùn)站選址理論
（1）中心型理論
（2）外圍型理論
（3）綜合型理論
4.1.2 公路客運(yùn)車站選址的基本原則
4.1.3 低碳目標(biāo)下客運(yùn)站選址原則
4.1.4 公路客運(yùn)站選址的基本要求
4.1.5 公路客運(yùn)站選址的影響因素
（1）城市規(guī)模特征
（2）服務(wù)對象特點(diǎn)
（3）交通路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)
（4）社會經(jīng)濟(jì)因素
（5）地理?xiàng)l件狀況
（6）政策
4.1.6 市中心客運(yùn)站選址方式分析
4.1.7 城市邊緣客運(yùn)站的發(fā)展方向
4.2 公路客運(yùn)中心布局規(guī)劃分析
4.2.1 公路客運(yùn)中心布局的原則
4.2.2 公路客運(yùn)中心布局影響因素
（1）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素
（2）城市布局形態(tài)因素
（3）交通條件因素
（4）站外交通組織及集疏運(yùn)
（5）資金因素
4.2.3 公路客運(yùn)中心確定規(guī)模方式
（1）區(qū)域客運(yùn)站建設(shè)總規(guī)模
（2）客運(yùn)站的布設(shè)數(shù)量分析
（3）客運(yùn)站的用地規(guī)模分析
4.2.4 公路客運(yùn)中心形象分析
（1）公路客運(yùn)站形象的含義
（2）公路客運(yùn)站場形象的重要性
（3）打造公路客運(yùn)站場品牌
4.2.5 公路客運(yùn)中心布局形態(tài)分析
4.3 公路客運(yùn)中心場資源的商業(yè)開發(fā)
4.3.1 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性
4.3.2 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)策略分析
（1）選擇商業(yè)物態(tài)
（2）確定經(jīng)營方式
（3）制定開發(fā)計劃
4.3.3 商業(yè)開發(fā)的注意事項(xiàng)及實(shí)施建議
第五章 國內(nèi)外公路客運(yùn)中心運(yùn)營模式分析
5.1 國內(nèi)外公路客運(yùn)中心對比分析
5.1.1 客運(yùn)站場建設(shè)
5.1.2 客運(yùn)站場管理
5.1.3 客運(yùn)站場服務(wù)
5.1.4 客運(yùn)站場發(fā)展
5.2 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.2.1 國外公路客運(yùn)站主要服務(wù)項(xiàng)目
5.2.2 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析
（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站
（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運(yùn)站
5.3 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.3.1 “站運(yùn)分離”單站發(fā)展模式
5.3.2 “站運(yùn)合一”單站發(fā)展模式
5.3.3 “站運(yùn)分離”集成發(fā)展模式
5.3.4 “站運(yùn)合一”集成發(fā)展模式
5.4 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.4.1 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的優(yōu)勢
5.4.2 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的劣勢
5.4.3 國外汽車客運(yùn)中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對中國的啟示
（1）國外公路客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性
（2）西方國家對多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度
（3）西方國家客運(yùn)站站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配
（4）國外汽車站管理模式的競爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益
第六章 中國公路客運(yùn)中心運(yùn)營情況分析
6.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀概述
6.1.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展歷程
6.1.2 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 公路客運(yùn)中心存在問題
6.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營狀況分析
6.2.1 公路客運(yùn)車站的建設(shè)與運(yùn)營
6.2.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營存在的問題
6.2.3 公路客運(yùn)車站運(yùn)營問題解決途徑
6.3 農(nóng)村客運(yùn)車站發(fā)展?fàn)顩r分析
6.3.1 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)原則
6.3.2 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)級別劃分與確定
6.3.3 農(nóng)村公路客運(yùn)車站的運(yùn)營規(guī)模
6.3.4 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)存在的問題
6.3.5 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營的建議
6.4 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式分析
6.4.1 建立城市公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式
6.4.2 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營主體服務(wù)對象
6.4.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式運(yùn)作方式
6.5 公路客運(yùn)中心的換乘銜接分析
6.5.1 公路客運(yùn)中心與城市公共交通的換乘銜接
6.5.2 各公路客運(yùn)中心之間的換乘銜接
6.5.3 公路客運(yùn)中心與鐵路客運(yùn)樞紐的換乘銜接
6.5.4 公路客運(yùn)中心與其他運(yùn)輸換乘銜接
第七章 中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展分析
7.1 中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展概述
7.1.1 公路客運(yùn)中心信息化定義
7.1.2 公路客運(yùn)中心信息化現(xiàn)狀
7.1.3 公路客運(yùn)中心信息化意義
（1）對于公路客運(yùn)站本身
（2）對于公路旅客運(yùn)輸企業(yè)
（3）對于旅客
7.2 中國公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)容分析
7.2.1 公路客運(yùn)中心信息化體現(xiàn)
7.2.2 公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo)
7.2.3 公路客運(yùn)中心信息化影響因素
（1）外部因素
（2）內(nèi)部因素
7.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營智能信息系統(tǒng)分析
7.3.1 公路客運(yùn)中心ERP系統(tǒng)
7.3.2 公路客運(yùn)中心信息系統(tǒng)
7.3.3 客運(yùn)樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng)
7.3.4 公共信息服務(wù)系統(tǒng)
7.3.5 樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)
7.4 中國公路客運(yùn)中心信息化問題相關(guān)研究
7.4.1 公路客運(yùn)中心信息化問題分析
7.4.2 公路客運(yùn)中心信息化系統(tǒng)開發(fā)過程
（1）系統(tǒng)規(guī)劃
（2）系統(tǒng)分析
（3）系統(tǒng)設(shè)計
（4）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
7.4.3 公路客運(yùn)中心信息化改進(jìn)措施
（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)行信息共享
（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度
（3）增加客運(yùn)站信息化服務(wù)的品種
（4）提高客運(yùn)站信息化服務(wù)的質(zhì)量
7.4.4 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展前景
第八章 中國重點(diǎn)地區(qū)公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1 長三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1.1 上海市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）上海市流動人口的發(fā)展分析
（2）上海市高速公路的建設(shè)情況
（3）上海市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）上海市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）上海市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）上海市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.2 南京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）南京市流動人口的發(fā)展分析
（2）南京市高速公路的建設(shè)情況
（3）南京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）南京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）南京市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）南京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.3 蘇州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）蘇州市流動人口的發(fā)展分析
（2）蘇州市高速公路的建設(shè)情況
（3）蘇州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）蘇州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）蘇州市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）蘇州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.4 杭州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）杭州市流動人口的發(fā)展分析
（2）杭州市高速公路的建設(shè)情況
（3）杭州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）杭州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）杭州市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）杭州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2 珠三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.2.1 廣州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）廣州市流動人口的發(fā)展分析
（2）廣州市高速公路的建設(shè)情況
（3）廣州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）廣州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）廣州市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）廣州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.2 深圳市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）深圳市流動人口的發(fā)展分析
（2）深圳市高速公路的建設(shè)情況
（3）深圳市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）深圳市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）深圳市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）深圳市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.3 東莞市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）東莞市流動人口的發(fā)展分析
（2）東莞市高速公路的建設(shè)情況
（3）東莞市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）東莞市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）東莞市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）東莞市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3 京津冀地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.3.1 北京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）北京市流動人口的發(fā)展分析
（2）北京市高速公路的建設(shè)情況
（3）北京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）北京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）北京市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）北京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.2 天津市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）天津市流動人口的發(fā)展分析
（2）天津市高速公路的建設(shè)情況
（3）天津市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）天津市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）天津市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）天津市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.3 石家莊市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）石家莊市流動人口的發(fā)展分析
（2）石家莊市高速公路的建設(shè)情況
（3）石家莊市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）石家莊市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）石家莊市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）石家莊市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4 長株潭地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.4.1 長沙市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）長沙市流動人口的發(fā)展分析
（2）長沙市高速公路的建設(shè)情況
（3）長沙市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）長沙市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）長沙市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）長沙市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.2 株洲市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）株洲市流動人口的發(fā)展分析
（2）株洲市高速公路的建設(shè)情況
（3）株洲市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）株洲市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）株洲市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）株洲市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.3 湘潭市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）湘潭市流動人口的發(fā)展分析
（2）湘潭市高速公路的建設(shè)情況
（3）湘潭市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）湘潭市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）湘潭市客運(yùn)站規(guī)劃
（6）湘潭市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
第九章 中國公路客運(yùn)中心主要企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況
9.1 廣東省拱北汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.1.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.1.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.1.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動向分析
9.2 上海芷新（集團(tuán)）有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.2.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.2.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.2.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.2.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.3 福建華威集團(tuán)客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.3.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.3.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.3.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.3.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.4 廣州交通集團(tuán)天河汽車客運(yùn)站經(jīng)營情況分析
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.4.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.4.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.4.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.5 安徽省六安市汽車運(yùn)輸總公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.5.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.5.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.5.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第十章 中國公路客運(yùn)中心投融資與發(fā)展趨勢分析
10.1 公路客運(yùn)中心主要風(fēng)險分析
10.1.1 公路客運(yùn)中心政策風(fēng)險分析
10.1.2 公路客運(yùn)中心經(jīng)濟(jì)風(fēng)險分析
10.1.3 公路客運(yùn)中心關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險分析
10.1.4 公路客運(yùn)中心競爭風(fēng)險分析
10.1.5 公路客運(yùn)中心經(jīng)營風(fēng)險分析
10.2 中國公路客運(yùn)中心投融資分析
10.2.1 公路客運(yùn)中心融資渠道分析
（1）政府渠道融資
（2）交管部門融資
（3）其他渠道融資
10.2.2 公路客運(yùn)中心融資模式分析
10.2.3 公路客運(yùn)中心融資體制存在問題
10.2.4 公路客運(yùn)中心投資建設(shè)與營運(yùn)思路
（1）政府引導(dǎo)，多元籌資
（2）政府規(guī)范，企業(yè)建設(shè)
（3）確立公路客運(yùn)中心場市場經(jīng)營主體地位
（4）理順投資、建設(shè)、營運(yùn)和管理四個主體的關(guān)系
10.3 中國公路客運(yùn)中心發(fā)展前景及趨勢分析
10.3.1 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展趨勢分析
10.3.2 中國公路客運(yùn)中心的前景預(yù)測
圖表目錄
圖表1：汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表
圖表2：汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表
圖表3：中國公路客運(yùn)中心按站場規(guī)模分類
圖表4：中國公路客運(yùn)中心按車站位置和特點(diǎn)分類
圖表5：中國公路客運(yùn)中心按車站服務(wù)方式分類
圖表6：公路客運(yùn)中心基本架構(gòu)
圖表7：網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)流程
圖表8：電話訂票業(yè)務(wù)流程
圖表9：取票業(yè)務(wù)流程
圖表10：車站售票流程圖
圖表11：網(wǎng)上售票流程
圖表12：檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表13：現(xiàn)場管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表14：中國公路客運(yùn)中心行業(yè)監(jiān)管體制列表
圖表15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》解讀
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