2024-2030年中國公路客運(yùn)中心行業(yè)研究與投資前景報(bào)告
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- 【關(guān) 鍵 字】公路客運(yùn)中心 公路客運(yùn)中心市場分析
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公路客運(yùn)中心是由運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)交通部門組建，以設(shè)施、場地及配套設(shè)備為依托，提供公路客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換乘、行包托運(yùn)、信息服務(wù)和輔助服務(wù)的場所。公路客運(yùn)中心是公路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是組織運(yùn)輸生產(chǎn)必不可少的生產(chǎn)要素，是公路旅客運(yùn)輸經(jīng)營主體與旅客發(fā)生運(yùn)輸交易活動(dòng)的場所，是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是培育和發(fā)展公路旅客運(yùn)輸市場的載體。
2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達(dá)400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。2010年全國等級(jí)公路里程330.47萬公里，比2009年末增加24.84萬公里。2010年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量305.27億人、旅客周轉(zhuǎn)量15020.81億人公里，比上年分別增長9.8%和11.2%。高速公路旅客平均行程99.24公里，其中跨省平均行程290.0公里。
伴隨著公路網(wǎng)的擴(kuò)大和公路等級(jí)的提高，以及城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)化速度的加快，城市的交通區(qū)位發(fā)生了變化，在新建公路交匯點(diǎn)、新興小城鎮(zhèn)和旅游景點(diǎn)，形成了明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。原有站點(diǎn)布局密度低、覆蓋面小，已不適應(yīng)城鎮(zhèn)發(fā)展需要，增加新的站點(diǎn)，調(diào)整現(xiàn)有站點(diǎn)布局和功能劃分，建立與路網(wǎng)及城市規(guī)模相適應(yīng)的站場布局，已勢在必行。
交通運(yùn)輸部的“十二五”規(guī)劃給公路客運(yùn)中心建設(shè)與運(yùn)營描繪了一個(gè)清晰的藍(lán)圖。首先，公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將不斷完善。根據(jù)規(guī)劃，到2015年末，中國公路總里程將達(dá)到450萬公里，每年以平均10萬公里的速度增長。其次，“十二五”期間，國家將建設(shè)100多個(gè)與鐵路客運(yùn)相連的綜合客運(yùn)樞紐，其中36個(gè)重點(diǎn)城市將打造約40個(gè)集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種形式為一體的現(xiàn)代化、大型的綜合客運(yùn)樞紐。這種客運(yùn)樞紐的建設(shè)，讓公路客運(yùn)、城市公交和鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無縫接軌，加大了旅客流量，進(jìn)一步擴(kuò)大客車的市場空間。再次，“十二五”規(guī)劃中提出來的“鼓勵(lì)發(fā)展大中型高檔客車”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，使得到“十二五”期間中高端客車的市場份額要由2010年的28%上升到40%，這預(yù)示著公路客運(yùn)中心行業(yè)將面臨一個(gè)巨大的機(jī)遇。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國公路客運(yùn)中心行業(yè)研究與投資前景報(bào)告》報(bào)告中的資料和數(shù)據(jù)來源于對(duì)行業(yè)公開信息的分析、對(duì)業(yè)內(nèi)資深人士和相關(guān)企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內(nèi)容作出的專業(yè)性判斷和評(píng)價(jià)。分析內(nèi)容中運(yùn)用共研自主建立的產(chǎn)業(yè)分析模型，并結(jié)合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當(dāng)前市場現(xiàn)狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設(shè)備后市場服務(wù)行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
報(bào)告目錄：
第1章：中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展綜述
1.1 公路客運(yùn)中心的相關(guān)概述
1.1.1 公路客運(yùn)中心的概念
1.1.2 公路客運(yùn)中心的等級(jí)
（1）一級(jí)公路客運(yùn)站場
（2）二級(jí)公路客運(yùn)站場
（3）三級(jí)公路客運(yùn)站場
（4）四級(jí)公路客運(yùn)站場
（5）簡易車站
1.1.3 公路客運(yùn)中心的分類
（1）按站場規(guī)模分
（2）按車站位置和特點(diǎn)分
（3）按車站服務(wù)方式分
1.1.4 公路客運(yùn)中心的功能
（1）客運(yùn)站場基本功能
（2）公路客運(yùn)樞紐功能
1.1.5 公路客運(yùn)中心的設(shè)施
（1）通訊信息設(shè)施
（2）站點(diǎn)生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施
（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)設(shè)施
1.2 公路客運(yùn)中心的架構(gòu)分析
1.2.1 公路客運(yùn)中心的基本架構(gòu)
1.2.2 公路客運(yùn)中心的系統(tǒng)分析
（1）訂票系統(tǒng)
（2）售票系統(tǒng)
（3）檢票系統(tǒng)
（4）現(xiàn)場管理系統(tǒng)
（5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
第2章：中國公路客運(yùn)中心發(fā)展環(huán)境分析
2.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
2.1.3 行業(yè)政策與法律法規(guī)
2.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展?fàn)顩r
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.3 公路客運(yùn)中心社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)發(fā)展必要性分析
2.3.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)的需求現(xiàn)狀分析
（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距縮小
（2）中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快
（3）流動(dòng)人口數(shù)量將停止增長
（4）旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢
第3章：中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況
（1）“十四五”期間將完成大發(fā)展
（2）交通運(yùn)輸“一體化”進(jìn)程加快
3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢
（1）交通運(yùn)輸總體概況
（2）全社會(huì)客運(yùn)量及增長分析
（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析
3.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)趨勢展望
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況
（1）公路營運(yùn)載客汽車保有量
（2）公路客運(yùn)大型客車保有量
（3）公路客運(yùn)車輛載客位提高
3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析
（1）公路旅客運(yùn)輸量及其增長
（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長
3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在問題及對(duì)策
3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組
（2）企業(yè)所有制多元化
（3）人員素質(zhì)不斷提高
（4）高速公路客運(yùn)發(fā)展迅速
（5）客車發(fā)動(dòng)機(jī)多元化發(fā)展
（6）車型由向大型豪華轉(zhuǎn)變
3.3 重點(diǎn)區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.3.1 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級(jí)
（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動(dòng)監(jiān)管
3.3.2 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃
（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機(jī)遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運(yùn)
3.3.3 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運(yùn)基礎(chǔ)
（2）場站建設(shè)助推京津保客運(yùn)一體化
（3）“進(jìn)京入港”快捷通道利好客運(yùn)
3.3.4 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通
（2）“一體化”提速釀客運(yùn)發(fā)展良機(jī)
（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)
3.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.4.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析
（1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性
（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況
（3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況
3.4.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求特征
3.4.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場制約因素
（1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素
（2）村民意識(shí)制約因素
3.4.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展策略
（1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（2）政府政策支持發(fā)展
（3）加強(qiáng)村民普法教育
3.5 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析
3.5.1 智能交通發(fā)展歷程分析
3.5.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀
（2）技術(shù)層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（4）管理層面的發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向
3.5.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用
第4章：中國公路客運(yùn)中心建設(shè)情況分析
4.1 公路客運(yùn)車站選址分析
4.1.1 公路客運(yùn)站選址理論
（1）中心型理論
（2）外圍型理論
（3）綜合型理論
4.1.2 公路客運(yùn)車站選址的基本原則
4.1.3 低碳目標(biāo)下客運(yùn)站選址原則
4.1.4 公路客運(yùn)站選址的基本要求
4.1.5 公路客運(yùn)站選址的影響因素
（1）城市規(guī)模特征
（2）服務(wù)對(duì)象特點(diǎn)
（3）交通路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)
（4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
（5）地理?xiàng)l件狀況
（6）政策
4.1.6 市中心客運(yùn)站選址方式分析
4.1.7 城市邊緣客運(yùn)站的發(fā)展方向
4.2 公路客運(yùn)中心布局規(guī)劃分析
4.2.1 公路客運(yùn)中心布局的原則
4.2.2 公路客運(yùn)中心布局影響因素
（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素
（2）城市布局形態(tài)因素
（3）交通條件因素
（4）站外交通組織及集疏運(yùn)
（5）資金因素
4.2.3 公路客運(yùn)中心確定規(guī)模方式
（1）區(qū)域客運(yùn)站建設(shè)總規(guī)模
（2）客運(yùn)站的布設(shè)數(shù)量分析
（3）客運(yùn)站的用地規(guī)模分析
4.2.4 公路客運(yùn)中心形象分析
（1）公路客運(yùn)站形象的含義
（2）公路客運(yùn)站場形象的重要性
（3）打造公路客運(yùn)站場品牌
4.2.5 公路客運(yùn)中心布局形態(tài)分析
4.3 公路客運(yùn)中心場資源的商業(yè)開發(fā)
4.3.1 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性
4.3.2 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)策略分析
（1）選擇商業(yè)物態(tài)
（2）確定經(jīng)營方式
（3）制定開發(fā)計(jì)劃
4.3.3 商業(yè)開發(fā)的注意事項(xiàng)及實(shí)施建議
第5章：國內(nèi)外公路客運(yùn)中心運(yùn)營模式分析
5.1 國內(nèi)外公路客運(yùn)中心對(duì)比分析
5.1.1 客運(yùn)站場建設(shè)
5.1.2 客運(yùn)站場管理
5.1.3 客運(yùn)站場服務(wù)
5.1.4 客運(yùn)站場發(fā)展
5.2 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.2.1 國外公路客運(yùn)站主要服務(wù)項(xiàng)目
5.2.2 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析
（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站
（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運(yùn)站
5.3 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.3.1 “站運(yùn)分離”單站發(fā)展模式
5.3.2 “站運(yùn)合一”單站發(fā)展模式
5.3.3 “站運(yùn)分離”集成發(fā)展模式
5.3.4 “站運(yùn)合一”集成發(fā)展模式
5.4 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.4.1 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的優(yōu)勢
5.4.2 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的劣勢
5.4.3 國外汽車客運(yùn)中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國的啟示
（1）國外公路客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性
（2）西方國家對(duì)多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度
（3）西方國家客運(yùn)站站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配
（4）國外汽車站管理模式的競爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益
第6章：中國公路客運(yùn)中心運(yùn)營情況分析
6.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀概述
6.1.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展歷程
6.1.2 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 公路客運(yùn)中心存在問題
6.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營狀況分析
6.2.1 公路客運(yùn)車站的建設(shè)與運(yùn)營
6.2.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營存在的問題
6.2.3 公路客運(yùn)車站運(yùn)營問題解決途徑
6.3 農(nóng)村客運(yùn)車站發(fā)展?fàn)顩r分析
6.3.1 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)原則
6.3.2 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)級(jí)別劃分與確定
6.3.3 農(nóng)村公路客運(yùn)車站的運(yùn)營規(guī)模
6.3.4 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)存在的問題
6.3.5 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營的建議
6.4 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式分析
6.4.1 建立城市公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式
6.4.2 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營主體服務(wù)對(duì)象
6.4.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式運(yùn)作方式
6.5 公路客運(yùn)中心的換乘銜接分析
6.5.1 公路客運(yùn)中心與城市公共交通的換乘銜接
6.5.2 各公路客運(yùn)中心之間的換乘銜接
6.5.3 公路客運(yùn)中心與鐵路客運(yùn)樞紐的換乘銜接
6.5.4 公路客運(yùn)中心與其他運(yùn)輸換乘銜接
第7章：中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展分析
7.1 中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展概述
7.1.1 公路客運(yùn)中心信息化定義
7.1.2 公路客運(yùn)中心信息化現(xiàn)狀
7.1.3 公路客運(yùn)中心信息化意義
（1）對(duì)于公路客運(yùn)站本身
（2）對(duì)于公路旅客運(yùn)輸企業(yè)
（3）對(duì)于旅客
7.2 中國公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)容分析
7.2.1 公路客運(yùn)中心信息化體現(xiàn)
7.2.2 公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo)
7.2.3 公路客運(yùn)中心信息化影響因素
（1）外部因素
（2）內(nèi)部因素
7.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營智能信息系統(tǒng)分析
7.3.1 公路客運(yùn)中心ERP系統(tǒng)
7.3.2 公路客運(yùn)中心信息系統(tǒng)
7.3.3 客運(yùn)樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng)
7.3.4 公共信息服務(wù)系統(tǒng)
7.3.5 樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)
7.4 中國公路客運(yùn)中心信息化問題相關(guān)研究
7.4.1 公路客運(yùn)中心信息化問題分析
7.4.2 公路客運(yùn)中心信息化系統(tǒng)開發(fā)過程
（1）系統(tǒng)規(guī)劃
（2）系統(tǒng)分析
（3）系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（4）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
7.4.3 公路客運(yùn)中心信息化改進(jìn)措施
（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)行信息共享
（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度
（3）增加客運(yùn)站信息化服務(wù)的品種
（4）提高客運(yùn)站信息化服務(wù)的質(zhì)量
7.4.4 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展前景
第8章：中國重點(diǎn)地區(qū)公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1 長三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1.1 上海市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）上海市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）上海市高速公路的建設(shè)情況
（3）上海市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）上海市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）上海市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）上海市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.2 南京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）南京市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）南京市高速公路的建設(shè)情況
（3）南京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）南京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）南京市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）南京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.3 蘇州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）蘇州市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）蘇州市高速公路的建設(shè)情況
（3）蘇州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）蘇州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）蘇州市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）蘇州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.4 杭州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）杭州市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）杭州市高速公路的建設(shè)情況
（3）杭州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）杭州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）杭州市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）杭州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2 珠三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.2.1 廣州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）廣州市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）廣州市高速公路的建設(shè)情況
（3）廣州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）廣州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）廣州市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）廣州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.2 深圳市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）深圳市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）深圳市高速公路的建設(shè)情況
（3）深圳市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）深圳市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）深圳市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）深圳市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.3 東莞市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）東莞市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）東莞市高速公路的建設(shè)情況
（3）東莞市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）東莞市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）東莞市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）東莞市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3 京津冀地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.3.1 北京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）北京市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）北京市高速公路的建設(shè)情況
（3）北京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）北京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）北京市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）北京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.2 天津市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）天津市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）天津市高速公路的建設(shè)情況
（3）天津市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）天津市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）天津市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）天津市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.3 石家莊市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）石家莊市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）石家莊市高速公路的建設(shè)情況
（3）石家莊市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）石家莊市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）石家莊市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）石家莊市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4 長株潭地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.4.1 長沙市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）長沙市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）長沙市高速公路的建設(shè)情況
（3）長沙市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）長沙市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）長沙市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）長沙市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.2 株洲市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）株洲市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）株洲市高速公路的建設(shè)情況
（3）株洲市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）株洲市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）株洲市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）株洲市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.3 湘潭市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）湘潭市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）湘潭市高速公路的建設(shè)情況
（3）湘潭市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）湘潭市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）湘潭市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）湘潭市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
第9章：中國公路客運(yùn)中心主要企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況
9.1 廣東省拱北汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.1.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.1.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.1.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.2 上海芷新（集團(tuán)）有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.2.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.2.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.2.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.2.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.2.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.2.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
9.3 福建華威集團(tuán)有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.3.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.3.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.3.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.3.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.3.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.3.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.4 廣州天河客運(yùn)站有限公司經(jīng)營情況分析
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.4.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.4.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.4.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.5 安徽省六安市汽車運(yùn)輸總公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.5.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.5.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.5.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6 山西汽運(yùn)集團(tuán)晉城汽車運(yùn)輸有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.6.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.6.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.6.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.6.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.6.6 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.6.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.7 福建武夷交通運(yùn)輸股份有限公司南平汽車站經(jīng)營情況分析
9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.7.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.7.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.7.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.7.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.7.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8 上海南站長途客運(yùn)有限公司經(jīng)營情況分析
9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.8.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.8.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.8.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.8.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.8.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.8.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.9 天津通莎長途客運(yùn)有限公司通莎客運(yùn)中心站經(jīng)營情況分析
9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.9.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.9.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.9.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.9.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.9.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.9.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.10 廣西運(yùn)德集團(tuán)南寧埌東客運(yùn)站經(jīng)營情況分析
9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.10.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.10.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.10.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.10.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.10.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第10章：中國公路客運(yùn)中心投融資與發(fā)展趨勢分析
10.1 公路客運(yùn)中心主要風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.1 公路客運(yùn)中心政策風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.2 公路客運(yùn)中心經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.3 公路客運(yùn)中心關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.4 公路客運(yùn)中心競爭風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.5 公路客運(yùn)中心經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析
10.2 中國公路客運(yùn)中心投融資分析
10.2.1 公路客運(yùn)中心融資渠道分析
10.2.2 公路客運(yùn)中心融資模式分析
10.2.3 公路客運(yùn)中心融資體制存在問題
10.2.4 公路客運(yùn)中心投資建設(shè)與營運(yùn)思路
（1）政府引導(dǎo)，多元籌資
（2）政府規(guī)范，企業(yè)建設(shè)
（3）確立公路客運(yùn)中心場市場經(jīng)營主體地位
（4）理順投資、建設(shè)、營運(yùn)和管理四個(gè)主體的關(guān)系
10.3 中國公路客運(yùn)中心發(fā)展前景及趨勢分析
10.3.1 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展趨勢分析
10.3.2 中國公路客運(yùn)中心的前景預(yù)測
圖表目錄
圖表1：汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表
圖表2：汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表
圖表3：中國公路客運(yùn)中心按站場規(guī)模分類
圖表4：中國公路客運(yùn)中心按車站位置和特點(diǎn)分類
圖表5：中國公路客運(yùn)中心按車站服務(wù)方式分類
圖表6：公路客運(yùn)中心基本架構(gòu)
圖表7：網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)流程
圖表8：電話訂票業(yè)務(wù)流程
圖表9：取票業(yè)務(wù)流程
圖表10：車站售票流程圖
圖表11：網(wǎng)上售票流程
圖表12：檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表13：現(xiàn)場管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表14：中國公路客運(yùn)中心行業(yè)監(jiān)管體制列表
圖表15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2022-2027年）》解讀
圖表16：《交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表17：《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表18：《道路運(yùn)輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀
圖表19：《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2022-2027年）》解讀
圖表20：《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表21：《關(guān)于修改的決定》解讀
圖表22：《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》解讀
圖表23：《道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施辦法》解讀
圖表24：《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導(dǎo)意見》解讀
圖表25：《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》解讀
圖表26：2016-2021年中國GDP及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表27：2016-2021年公路客運(yùn)量與GDP關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：萬億元，億人）
圖表28：2016-2021年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表29：2016-2021年中國農(nóng)村居民人均純收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表30：2016-2021年公路客運(yùn)量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表31：2016-2021年公路客運(yùn)量與農(nóng)村居民人均純收入關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表32：2016-2021年各區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速對(duì)比列表（單位：%）
圖表33：2016-2021年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%）
圖表34：2016-2021年中國流動(dòng)人口數(shù)量變化及預(yù)測圖（單位：%）
圖表35：2016-2021年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%）
圖表36：“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展部分主要指標(biāo)列表（單位：萬公里，%）
圖表37：2016-2021年全國旅客運(yùn)輸量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表38：2021年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量所占比重圖（單位：%）
圖表39：2016-2021年全國旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表40：2021年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重圖（單位：%）
圖表41：2016-2021年全國交通固定資產(chǎn)投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表42：2021年各種運(yùn)輸方式固定資產(chǎn)投資額情況圖（單位：億元）
圖表43：2021年各種運(yùn)輸方式固定資產(chǎn)投資所占比重圖（單位：%）
圖表44：2021年交通固定資產(chǎn)投資地區(qū)情況圖（單位：%）
圖表45：2021年交通固定資產(chǎn)投資地區(qū)分布圖（單位：%）
圖表46：公路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)層次化特征示意圖
圖表47：客運(yùn)企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡(luò)層次對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖
圖表48：客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平關(guān)系示意圖
圖表49：2016-2021年公路營運(yùn)載客汽車保有量及其增長情況圖（單位：萬輛，%）
圖表50：2016-2021年公路營運(yùn)載客汽車總客位及其增長情況圖（單位：萬客位，%）
圖表51：2016-2021年公路營運(yùn)大型客車保有量及其增長情況圖（單位：輛，%）
圖表52：2016-2021年公路營運(yùn)載客汽車平均客位變化情況圖（單位：位/輛）
圖表53：2016-2021年-8月中國公路客運(yùn)量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表54：2016-2021年-8月公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表55：公路客運(yùn)行業(yè)存在的問題列表
圖表56：長三角區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表57：2021年長三角區(qū)域道路運(yùn)輸一體化的十項(xiàng)具體工作圖
圖表58：長三角區(qū)域道路運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)執(zhí)法合作協(xié)議要點(diǎn)列表
圖表59：珠三角區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表60：京津冀區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表61：長株潭區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表62：2016-2021年全國農(nóng)村公路里程占公路總里程比例圖（單位：%）
圖表63：2016-2021年全國農(nóng)村公路里程情況圖（單位：萬公里，%）
圖表64：2016-2021年全國農(nóng)村公路固定資產(chǎn)投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表65：農(nóng)村公路客運(yùn)市場存在的問題列表
圖表66：農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求的特征列表
圖表67：農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施制約客運(yùn)市場發(fā)展的因素列表
圖表68：中國智能交通發(fā)展歷程示意圖
圖表69：智能交通政策層面發(fā)展現(xiàn)狀列表
圖表70：中國智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)用最廣泛的三種技術(shù)示意圖
圖表71：中國智能交通三大投資領(lǐng)域示意圖
圖表72：公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用案例列表
圖表73：重建過程中市中心客運(yùn)車站選址方式分析
圖表74：城市邊緣客運(yùn)站的發(fā)展方向分析
圖表75：客運(yùn)站場布局規(guī)劃流程和思路圖
圖表76：公路客運(yùn)中心布局形態(tài)分析
圖表77：公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性分析
圖表78：國內(nèi)外客運(yùn)站場建設(shè)對(duì)比分析
圖表79：國外客運(yùn)站場建設(shè)特點(diǎn)分析
圖表80：國內(nèi)客運(yùn)站場建設(shè)特點(diǎn)分析
圖表81：國內(nèi)外客運(yùn)站場管理對(duì)比分析
圖表82：國外客運(yùn)站場管理特點(diǎn)分析
圖表83：國內(nèi)客運(yùn)站場管理特點(diǎn)分析
圖表84：國內(nèi)外客運(yùn)站場服務(wù)對(duì)比分析
圖表85：國內(nèi)外客運(yùn)站場發(fā)展對(duì)比分析
圖表86：中國公路客運(yùn)中心發(fā)展模式
圖表87：中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比優(yōu)勢分析
圖表88：中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比劣勢分析
圖表89：公路客運(yùn)中心發(fā)展歷程
圖表90：近年來中國公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀分析
圖表91：公路客運(yùn)車站建設(shè)資金來源渠道列表
圖表92：公路客運(yùn)車站的建設(shè)運(yùn)營形式對(duì)比分析列表
圖表93：客運(yùn)站場聯(lián)合運(yùn)營主體的運(yùn)作結(jié)構(gòu)
圖表94：國內(nèi)某車站換乘設(shè)施示意圖
圖表95：西安紡織城客運(yùn)站與地鐵換乘示意圖
圖表96：公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo)分析
圖表97：公路客運(yùn)中心信息化外部影響分析
圖表98：公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)部影響分析
圖表99：ERP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表100：公共信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)圖
圖表101：可行性研究過程中考慮因素分析
圖表102：公路客運(yùn)站信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要原則
圖表103：2016-2021年上海市常住人口情況（單位：萬人，%）
圖表104：2021年上海市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資及其增長速度（單位：億元，%）
圖表105：上海部分客運(yùn)站分布圖
圖表106：2016-2021年南京市常住人口數(shù)量（單位：萬人）
圖表107：2016-2021年蘇州市公路水路旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里）
圖表108：2021年杭州市人口情況（單位：萬人，%）
圖表109：廣州汽車客運(yùn)站分布結(jié)構(gòu)圖
圖表110：2016-2021年廣州市客運(yùn)量及增長率（單位：萬人，%）
圖表111：深圳汽車客運(yùn)站布局
圖表112：2016-2021年深圳市公路客運(yùn)量（單位：億人）
圖表113：東莞市汽車客運(yùn)站布局
圖表114：2016-2021年東莞市公路客運(yùn)量（單位：億人）
圖表115：北京市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表116：2016-2021年天津市客運(yùn)量（單位：億人）
圖表117：石家莊市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表118：長沙市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表119：株洲市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表120：“十四五”期間株洲市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（農(nóng)村）客運(yùn)站場建設(shè)規(guī)模表
……略
2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達(dá)400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。2010年全國等級(jí)公路里程330.47萬公里，比2009年末增加24.84萬公里。2010年，全國營業(yè)性客車完成公路客運(yùn)量305.27億人、旅客周轉(zhuǎn)量15020.81億人公里，比上年分別增長9.8%和11.2%。高速公路旅客平均行程99.24公里，其中跨省平均行程290.0公里。
伴隨著公路網(wǎng)的擴(kuò)大和公路等級(jí)的提高，以及城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn)化速度的加快，城市的交通區(qū)位發(fā)生了變化，在新建公路交匯點(diǎn)、新興小城鎮(zhèn)和旅游景點(diǎn)，形成了明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。原有站點(diǎn)布局密度低、覆蓋面小，已不適應(yīng)城鎮(zhèn)發(fā)展需要，增加新的站點(diǎn)，調(diào)整現(xiàn)有站點(diǎn)布局和功能劃分，建立與路網(wǎng)及城市規(guī)模相適應(yīng)的站場布局，已勢在必行。
交通運(yùn)輸部的“十二五”規(guī)劃給公路客運(yùn)中心建設(shè)與運(yùn)營描繪了一個(gè)清晰的藍(lán)圖。首先，公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將不斷完善。根據(jù)規(guī)劃，到2015年末，中國公路總里程將達(dá)到450萬公里，每年以平均10萬公里的速度增長。其次，“十二五”期間，國家將建設(shè)100多個(gè)與鐵路客運(yùn)相連的綜合客運(yùn)樞紐，其中36個(gè)重點(diǎn)城市將打造約40個(gè)集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種形式為一體的現(xiàn)代化、大型的綜合客運(yùn)樞紐。這種客運(yùn)樞紐的建設(shè)，讓公路客運(yùn)、城市公交和鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無縫接軌，加大了旅客流量，進(jìn)一步擴(kuò)大客車的市場空間。再次，“十二五”規(guī)劃中提出來的“鼓勵(lì)發(fā)展大中型高檔客車”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，使得到“十二五”期間中高端客車的市場份額要由2010年的28%上升到40%，這預(yù)示著公路客運(yùn)中心行業(yè)將面臨一個(gè)巨大的機(jī)遇。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2024-2030年中國公路客運(yùn)中心行業(yè)研究與投資前景報(bào)告》報(bào)告中的資料和數(shù)據(jù)來源于對(duì)行業(yè)公開信息的分析、對(duì)業(yè)內(nèi)資深人士和相關(guān)企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內(nèi)容作出的專業(yè)性判斷和評(píng)價(jià)。分析內(nèi)容中運(yùn)用共研自主建立的產(chǎn)業(yè)分析模型，并結(jié)合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當(dāng)前市場現(xiàn)狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜采設(shè)備后市場服務(wù)行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
報(bào)告目錄：
第1章：中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展綜述
1.1 公路客運(yùn)中心的相關(guān)概述
1.1.1 公路客運(yùn)中心的概念
1.1.2 公路客運(yùn)中心的等級(jí)
（1）一級(jí)公路客運(yùn)站場
（2）二級(jí)公路客運(yùn)站場
（3）三級(jí)公路客運(yùn)站場
（4）四級(jí)公路客運(yùn)站場
（5）簡易車站
1.1.3 公路客運(yùn)中心的分類
（1）按站場規(guī)模分
（2）按車站位置和特點(diǎn)分
（3）按車站服務(wù)方式分
1.1.4 公路客運(yùn)中心的功能
（1）客運(yùn)站場基本功能
（2）公路客運(yùn)樞紐功能
1.1.5 公路客運(yùn)中心的設(shè)施
（1）通訊信息設(shè)施
（2）站點(diǎn)生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施
（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)設(shè)施
1.2 公路客運(yùn)中心的架構(gòu)分析
1.2.1 公路客運(yùn)中心的基本架構(gòu)
1.2.2 公路客運(yùn)中心的系統(tǒng)分析
（1）訂票系統(tǒng)
（2）售票系統(tǒng)
（3）檢票系統(tǒng)
（4）現(xiàn)場管理系統(tǒng)
（5）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
第2章：中國公路客運(yùn)中心發(fā)展環(huán)境分析
2.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 行業(yè)管理體制分析
2.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
2.1.3 行業(yè)政策與法律法規(guī)
2.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展?fàn)顩r
（1）GDP增長情況
（2）GDP與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.2.2 城鄉(xiāng)居民收入增長情況
（1）人均收入增長情況
（2）人均收入與公路客運(yùn)相關(guān)性分析
2.3 公路客運(yùn)中心社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 公路客運(yùn)中心行業(yè)發(fā)展必要性分析
2.3.2 公路客運(yùn)中心行業(yè)的需求現(xiàn)狀分析
（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距縮小
（2）中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快
（3）流動(dòng)人口數(shù)量將停止增長
（4）旅游業(yè)發(fā)展的大眾化趨勢
第3章：中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.1 交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展概況
（1）“十四五”期間將完成大發(fā)展
（2）交通運(yùn)輸“一體化”進(jìn)程加快
3.1.2 交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢
（1）交通運(yùn)輸總體概況
（2）全社會(huì)客運(yùn)量及增長分析
（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析
3.1.3 交通運(yùn)輸行業(yè)趨勢展望
3.2 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.1 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 公路客運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸裝備情況
（1）公路營運(yùn)載客汽車保有量
（2）公路客運(yùn)大型客車保有量
（3）公路客運(yùn)車輛載客位提高
3.2.3 公路客運(yùn)行業(yè)旅客運(yùn)輸量分析
（1）公路旅客運(yùn)輸量及其增長
（2）公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長
3.2.4 公路客運(yùn)行業(yè)存在問題及對(duì)策
3.2.5 公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景展望
（1）大型企業(yè)戰(zhàn)略重組
（2）企業(yè)所有制多元化
（3）人員素質(zhì)不斷提高
（4）高速公路客運(yùn)發(fā)展迅速
（5）客車發(fā)動(dòng)機(jī)多元化發(fā)展
（6）車型由向大型豪華轉(zhuǎn)變
3.3 重點(diǎn)區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.3.1 長三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施
（2）毗鄰公交模式助力同城效應(yīng)升級(jí)
（3）兩省一市間共同規(guī)劃且聯(lián)動(dòng)監(jiān)管
3.3.2 珠三角地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有先行的支持政策和戰(zhàn)略規(guī)劃
（2）泛珠三角區(qū)域合作帶來新的機(jī)遇
（3）軌道交通將大面積分流公路客運(yùn)
3.3.3 京津冀地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有良好的都市交通圈客運(yùn)基礎(chǔ)
（2）場站建設(shè)助推京津保客運(yùn)一體化
（3）“進(jìn)京入港”快捷通道利好客運(yùn)
3.3.4 長株潭地區(qū)公路客運(yùn)市場發(fā)展分析
（1）擁有優(yōu)越的地理結(jié)構(gòu)和區(qū)位交通
（2）“一體化”提速釀客運(yùn)發(fā)展良機(jī)
（3）城市群核心區(qū)構(gòu)建起公路大外環(huán)
3.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展情況
3.4.1 農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展分析
（1）農(nóng)村公路建設(shè)的重要性
（2）農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況
（3）農(nóng)村公路建設(shè)投資情況
3.4.2 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.3 農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求特征
3.4.4 農(nóng)村公路客運(yùn)市場制約因素
（1）基礎(chǔ)設(shè)施制約因素
（2）村民意識(shí)制約因素
3.4.5 農(nóng)村公路客運(yùn)市場發(fā)展策略
（1）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（2）政府政策支持發(fā)展
（3）加強(qiáng)村民普法教育
3.5 公路客運(yùn)智能化發(fā)展情況分析
3.5.1 智能交通發(fā)展歷程分析
3.5.2 智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）規(guī)劃政策層面發(fā)展現(xiàn)狀
（2）技術(shù)層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（3）投資層面的發(fā)展現(xiàn)狀
（4）管理層面的發(fā)展現(xiàn)狀
3.5.3 公路客運(yùn)智能化發(fā)展方向
3.5.4 公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用
第4章：中國公路客運(yùn)中心建設(shè)情況分析
4.1 公路客運(yùn)車站選址分析
4.1.1 公路客運(yùn)站選址理論
（1）中心型理論
（2）外圍型理論
（3）綜合型理論
4.1.2 公路客運(yùn)車站選址的基本原則
4.1.3 低碳目標(biāo)下客運(yùn)站選址原則
4.1.4 公路客運(yùn)站選址的基本要求
4.1.5 公路客運(yùn)站選址的影響因素
（1）城市規(guī)模特征
（2）服務(wù)對(duì)象特點(diǎn)
（3）交通路網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)
（4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
（5）地理?xiàng)l件狀況
（6）政策
4.1.6 市中心客運(yùn)站選址方式分析
4.1.7 城市邊緣客運(yùn)站的發(fā)展方向
4.2 公路客運(yùn)中心布局規(guī)劃分析
4.2.1 公路客運(yùn)中心布局的原則
4.2.2 公路客運(yùn)中心布局影響因素
（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素
（2）城市布局形態(tài)因素
（3）交通條件因素
（4）站外交通組織及集疏運(yùn)
（5）資金因素
4.2.3 公路客運(yùn)中心確定規(guī)模方式
（1）區(qū)域客運(yùn)站建設(shè)總規(guī)模
（2）客運(yùn)站的布設(shè)數(shù)量分析
（3）客運(yùn)站的用地規(guī)模分析
4.2.4 公路客運(yùn)中心形象分析
（1）公路客運(yùn)站形象的含義
（2）公路客運(yùn)站場形象的重要性
（3）打造公路客運(yùn)站場品牌
4.2.5 公路客運(yùn)中心布局形態(tài)分析
4.3 公路客運(yùn)中心場資源的商業(yè)開發(fā)
4.3.1 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性
4.3.2 公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)策略分析
（1）選擇商業(yè)物態(tài)
（2）確定經(jīng)營方式
（3）制定開發(fā)計(jì)劃
4.3.3 商業(yè)開發(fā)的注意事項(xiàng)及實(shí)施建議
第5章：國內(nèi)外公路客運(yùn)中心運(yùn)營模式分析
5.1 國內(nèi)外公路客運(yùn)中心對(duì)比分析
5.1.1 客運(yùn)站場建設(shè)
5.1.2 客運(yùn)站場管理
5.1.3 客運(yùn)站場服務(wù)
5.1.4 客運(yùn)站場發(fā)展
5.2 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.2.1 國外公路客運(yùn)站主要服務(wù)項(xiàng)目
5.2.2 國外公路客運(yùn)站發(fā)展模式分析
（1）現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運(yùn)站
（2）自用型、自用兼開放型聯(lián)合客運(yùn)站
5.3 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展模式分析
5.3.1 “站運(yùn)分離”單站發(fā)展模式
5.3.2 “站運(yùn)合一”單站發(fā)展模式
5.3.3 “站運(yùn)分離”集成發(fā)展模式
5.3.4 “站運(yùn)合一”集成發(fā)展模式
5.4 國外公路客運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.4.1 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的優(yōu)勢
5.4.2 中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比的劣勢
5.4.3 國外汽車客運(yùn)中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國的啟示
（1）國外公路客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)的先決性和科學(xué)性
（2）西方國家對(duì)多方式聯(lián)運(yùn)站建設(shè)與投資力度
（3）西方國家客運(yùn)站站內(nèi)結(jié)構(gòu)布局與功能搭配
（4）國外汽車站管理模式的競爭機(jī)制與經(jīng)濟(jì)效益
第6章：中國公路客運(yùn)中心運(yùn)營情況分析
6.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀概述
6.1.1 公路客運(yùn)中心發(fā)展歷程
6.1.2 公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 公路客運(yùn)中心存在問題
6.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營狀況分析
6.2.1 公路客運(yùn)車站的建設(shè)與運(yùn)營
6.2.2 公路客運(yùn)車站運(yùn)營存在的問題
6.2.3 公路客運(yùn)車站運(yùn)營問題解決途徑
6.3 農(nóng)村客運(yùn)車站發(fā)展?fàn)顩r分析
6.3.1 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)規(guī)劃與建設(shè)原則
6.3.2 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)級(jí)別劃分與確定
6.3.3 農(nóng)村公路客運(yùn)車站的運(yùn)營規(guī)模
6.3.4 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)存在的問題
6.3.5 農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營的建議
6.4 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式分析
6.4.1 建立城市公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式
6.4.2 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營主體服務(wù)對(duì)象
6.4.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營模式運(yùn)作方式
6.5 公路客運(yùn)中心的換乘銜接分析
6.5.1 公路客運(yùn)中心與城市公共交通的換乘銜接
6.5.2 各公路客運(yùn)中心之間的換乘銜接
6.5.3 公路客運(yùn)中心與鐵路客運(yùn)樞紐的換乘銜接
6.5.4 公路客運(yùn)中心與其他運(yùn)輸換乘銜接
第7章：中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展分析
7.1 中國公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展概述
7.1.1 公路客運(yùn)中心信息化定義
7.1.2 公路客運(yùn)中心信息化現(xiàn)狀
7.1.3 公路客運(yùn)中心信息化意義
（1）對(duì)于公路客運(yùn)站本身
（2）對(duì)于公路旅客運(yùn)輸企業(yè)
（3）對(duì)于旅客
7.2 中國公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)容分析
7.2.1 公路客運(yùn)中心信息化體現(xiàn)
7.2.2 公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo)
7.2.3 公路客運(yùn)中心信息化影響因素
（1）外部因素
（2）內(nèi)部因素
7.3 公路客運(yùn)中心聯(lián)合運(yùn)營智能信息系統(tǒng)分析
7.3.1 公路客運(yùn)中心ERP系統(tǒng)
7.3.2 公路客運(yùn)中心信息系統(tǒng)
7.3.3 客運(yùn)樞紐ITS服務(wù)系統(tǒng)
7.3.4 公共信息服務(wù)系統(tǒng)
7.3.5 樞紐安全監(jiān)控與緊急狀況處置系統(tǒng)
7.4 中國公路客運(yùn)中心信息化問題相關(guān)研究
7.4.1 公路客運(yùn)中心信息化問題分析
7.4.2 公路客運(yùn)中心信息化系統(tǒng)開發(fā)過程
（1）系統(tǒng)規(guī)劃
（2）系統(tǒng)分析
（3）系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（4）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
7.4.3 公路客運(yùn)中心信息化改進(jìn)措施
（1）售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)行信息共享
（2）加大售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用力度
（3）增加客運(yùn)站信息化服務(wù)的品種
（4）提高客運(yùn)站信息化服務(wù)的質(zhì)量
7.4.4 公路客運(yùn)中心信息化發(fā)展前景
第8章：中國重點(diǎn)地區(qū)公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1 長三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.1.1 上海市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）上海市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）上海市高速公路的建設(shè)情況
（3）上海市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）上海市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）上海市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）上海市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.2 南京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）南京市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）南京市高速公路的建設(shè)情況
（3）南京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）南京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）南京市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）南京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.3 蘇州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）蘇州市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）蘇州市高速公路的建設(shè)情況
（3）蘇州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）蘇州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）蘇州市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）蘇州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.1.4 杭州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）杭州市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）杭州市高速公路的建設(shè)情況
（3）杭州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）杭州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）杭州市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）杭州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2 珠三角地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.2.1 廣州市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）廣州市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）廣州市高速公路的建設(shè)情況
（3）廣州市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）廣州市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）廣州市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）廣州市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.2 深圳市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）深圳市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）深圳市高速公路的建設(shè)情況
（3）深圳市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）深圳市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）深圳市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）深圳市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.2.3 東莞市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）東莞市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）東莞市高速公路的建設(shè)情況
（3）東莞市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）東莞市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）東莞市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）東莞市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3 京津冀地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.3.1 北京市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）北京市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）北京市高速公路的建設(shè)情況
（3）北京市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）北京市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）北京市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）北京市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.2 天津市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）天津市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）天津市高速公路的建設(shè)情況
（3）天津市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）天津市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）天津市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）天津市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.3.3 石家莊市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）石家莊市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）石家莊市高速公路的建設(shè)情況
（3）石家莊市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）石家莊市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）石家莊市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）石家莊市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4 長株潭地區(qū)主要公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
8.4.1 長沙市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）長沙市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）長沙市高速公路的建設(shè)情況
（3）長沙市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）長沙市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）長沙市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）長沙市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.2 株洲市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）株洲市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）株洲市高速公路的建設(shè)情況
（3）株洲市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）株洲市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）株洲市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）株洲市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
8.4.3 湘潭市公路客運(yùn)中心市場發(fā)展分析
（1）湘潭市流動(dòng)人口的發(fā)展分析
（2）湘潭市高速公路的建設(shè)情況
（3）湘潭市客運(yùn)站布局網(wǎng)絡(luò)分析
（4）湘潭市客運(yùn)站運(yùn)營管理現(xiàn)狀
（5）湘潭市客運(yùn)站“十四五”規(guī)劃
（6）湘潭市客運(yùn)站發(fā)展前景展望
第9章：中國公路客運(yùn)中心主要企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況
9.1 廣東省拱北汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.1.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.1.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.1.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.1.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.1.6 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.2 上海芷新（集團(tuán)）有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.2.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.2.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.2.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.2.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.2.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.2.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.2.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向
9.3 福建華威集團(tuán)有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.3.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.3.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.3.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.3.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.3.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.3.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.3.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.4 廣州天河客運(yùn)站有限公司經(jīng)營情況分析
9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.4.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.4.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.4.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.4.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.5 安徽省六安市汽車運(yùn)輸總公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.5.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.5.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.5.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.5.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6 山西汽運(yùn)集團(tuán)晉城汽車運(yùn)輸有限公司客運(yùn)中心經(jīng)營情況分析
9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.6.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.6.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.6.4 企業(yè)經(jīng)營情況分析
9.6.5 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.6.6 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.6.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.6.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.7 福建武夷交通運(yùn)輸股份有限公司南平汽車站經(jīng)營情況分析
9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.7.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.7.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.7.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.7.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.7.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8 上海南站長途客運(yùn)有限公司經(jīng)營情況分析
9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.8.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.8.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.8.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析
9.8.5 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.8.6 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.8.7 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.8.8 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.9 天津通莎長途客運(yùn)有限公司通莎客運(yùn)中心站經(jīng)營情況分析
9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.9.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.9.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.9.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.9.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.9.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
9.9.7 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析
9.10 廣西運(yùn)德集團(tuán)南寧埌東客運(yùn)站經(jīng)營情況分析
9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析
9.10.2 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施分析
9.10.3 企業(yè)吞吐能力分析
9.10.4 企業(yè)運(yùn)營線路分析
9.10.5 企業(yè)信息化建設(shè)分析
9.10.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第10章：中國公路客運(yùn)中心投融資與發(fā)展趨勢分析
10.1 公路客運(yùn)中心主要風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.1 公路客運(yùn)中心政策風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.2 公路客運(yùn)中心經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.3 公路客運(yùn)中心關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.4 公路客運(yùn)中心競爭風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1.5 公路客運(yùn)中心經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析
10.2 中國公路客運(yùn)中心投融資分析
10.2.1 公路客運(yùn)中心融資渠道分析
10.2.2 公路客運(yùn)中心融資模式分析
10.2.3 公路客運(yùn)中心融資體制存在問題
10.2.4 公路客運(yùn)中心投資建設(shè)與營運(yùn)思路
（1）政府引導(dǎo)，多元籌資
（2）政府規(guī)范，企業(yè)建設(shè)
（3）確立公路客運(yùn)中心場市場經(jīng)營主體地位
（4）理順投資、建設(shè)、營運(yùn)和管理四個(gè)主體的關(guān)系
10.3 中國公路客運(yùn)中心發(fā)展前景及趨勢分析
10.3.1 中國公路客運(yùn)中心的發(fā)展趨勢分析
10.3.2 中國公路客運(yùn)中心的前景預(yù)測
圖表目錄
圖表1：汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表
圖表2：汽車客運(yùn)站設(shè)備配置表
圖表3：中國公路客運(yùn)中心按站場規(guī)模分類
圖表4：中國公路客運(yùn)中心按車站位置和特點(diǎn)分類
圖表5：中國公路客運(yùn)中心按車站服務(wù)方式分類
圖表6：公路客運(yùn)中心基本架構(gòu)
圖表7：網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)流程
圖表8：電話訂票業(yè)務(wù)流程
圖表9：取票業(yè)務(wù)流程
圖表10：車站售票流程圖
圖表11：網(wǎng)上售票流程
圖表12：檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表13：現(xiàn)場管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
圖表14：中國公路客運(yùn)中心行業(yè)監(jiān)管體制列表
圖表15：《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2022-2027年）》解讀
圖表16：《交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表17：《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表18：《道路運(yùn)輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》解讀
圖表19：《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2022-2027年）》解讀
圖表20：《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》解讀
圖表21：《關(guān)于修改的決定》解讀
圖表22：《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》解讀
圖表23：《道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定實(shí)施辦法》解讀
圖表24：《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導(dǎo)意見》解讀
圖表25：《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》解讀
圖表26：2016-2021年中國GDP及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表27：2016-2021年公路客運(yùn)量與GDP關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：萬億元，億人）
圖表28：2016-2021年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表29：2016-2021年中國農(nóng)村居民人均純收入及增長趨勢圖（單位：元，%）
圖表30：2016-2021年公路客運(yùn)量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表31：2016-2021年公路客運(yùn)量與農(nóng)村居民人均純收入關(guān)聯(lián)性分析圖（單位：元，億人）
圖表32：2016-2021年各區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速對(duì)比列表（單位：%）
圖表33：2016-2021年中國城鎮(zhèn)化率變化分析圖（單位：%）
圖表34：2016-2021年中國流動(dòng)人口數(shù)量變化及預(yù)測圖（單位：%）
圖表35：2016-2021年中國旅游業(yè)總收入占GDP比重情況圖（單位：%）
圖表36：“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展部分主要指標(biāo)列表（單位：萬公里，%）
圖表37：2016-2021年全國旅客運(yùn)輸量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表38：2021年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量所占比重圖（單位：%）
圖表39：2016-2021年全國旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表40：2021年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重圖（單位：%）
圖表41：2016-2021年全國交通固定資產(chǎn)投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表42：2021年各種運(yùn)輸方式固定資產(chǎn)投資額情況圖（單位：億元）
圖表43：2021年各種運(yùn)輸方式固定資產(chǎn)投資所占比重圖（單位：%）
圖表44：2021年交通固定資產(chǎn)投資地區(qū)情況圖（單位：%）
圖表45：2021年交通固定資產(chǎn)投資地區(qū)分布圖（單位：%）
圖表46：公路客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)層次化特征示意圖
圖表47：客運(yùn)企業(yè)與其經(jīng)營的公路網(wǎng)絡(luò)層次對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖
圖表48：客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理模式與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平關(guān)系示意圖
圖表49：2016-2021年公路營運(yùn)載客汽車保有量及其增長情況圖（單位：萬輛，%）
圖表50：2016-2021年公路營運(yùn)載客汽車總客位及其增長情況圖（單位：萬客位，%）
圖表51：2016-2021年公路營運(yùn)大型客車保有量及其增長情況圖（單位：輛，%）
圖表52：2016-2021年公路營運(yùn)載客汽車平均客位變化情況圖（單位：位/輛）
圖表53：2016-2021年-8月中國公路客運(yùn)量及其增長情況圖（單位：億人，%）
圖表54：2016-2021年-8月公路旅客周轉(zhuǎn)量及其增長情況圖（單位：億人公里，%）
圖表55：公路客運(yùn)行業(yè)存在的問題列表
圖表56：長三角區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表57：2021年長三角區(qū)域道路運(yùn)輸一體化的十項(xiàng)具體工作圖
圖表58：長三角區(qū)域道路運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)執(zhí)法合作協(xié)議要點(diǎn)列表
圖表59：珠三角區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表60：京津冀區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表61：長株潭區(qū)域公路客運(yùn)市場發(fā)展的重點(diǎn)元素集合圖
圖表62：2016-2021年全國農(nóng)村公路里程占公路總里程比例圖（單位：%）
圖表63：2016-2021年全國農(nóng)村公路里程情況圖（單位：萬公里，%）
圖表64：2016-2021年全國農(nóng)村公路固定資產(chǎn)投資及其增長情況圖（單位：億元，%）
圖表65：農(nóng)村公路客運(yùn)市場存在的問題列表
圖表66：農(nóng)村公路客運(yùn)市場需求的特征列表
圖表67：農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施制約客運(yùn)市場發(fā)展的因素列表
圖表68：中國智能交通發(fā)展歷程示意圖
圖表69：智能交通政策層面發(fā)展現(xiàn)狀列表
圖表70：中國智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)用最廣泛的三種技術(shù)示意圖
圖表71：中國智能交通三大投資領(lǐng)域示意圖
圖表72：公路客運(yùn)智能化系統(tǒng)應(yīng)用案例列表
圖表73：重建過程中市中心客運(yùn)車站選址方式分析
圖表74：城市邊緣客運(yùn)站的發(fā)展方向分析
圖表75：客運(yùn)站場布局規(guī)劃流程和思路圖
圖表76：公路客運(yùn)中心布局形態(tài)分析
圖表77：公路客運(yùn)站場資源商業(yè)開發(fā)的必要性分析
圖表78：國內(nèi)外客運(yùn)站場建設(shè)對(duì)比分析
圖表79：國外客運(yùn)站場建設(shè)特點(diǎn)分析
圖表80：國內(nèi)客運(yùn)站場建設(shè)特點(diǎn)分析
圖表81：國內(nèi)外客運(yùn)站場管理對(duì)比分析
圖表82：國外客運(yùn)站場管理特點(diǎn)分析
圖表83：國內(nèi)客運(yùn)站場管理特點(diǎn)分析
圖表84：國內(nèi)外客運(yùn)站場服務(wù)對(duì)比分析
圖表85：國內(nèi)外客運(yùn)站場發(fā)展對(duì)比分析
圖表86：中國公路客運(yùn)中心發(fā)展模式
圖表87：中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比優(yōu)勢分析
圖表88：中國公路客運(yùn)中心與西方國家相比劣勢分析
圖表89：公路客運(yùn)中心發(fā)展歷程
圖表90：近年來中國公路客運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀分析
圖表91：公路客運(yùn)車站建設(shè)資金來源渠道列表
圖表92：公路客運(yùn)車站的建設(shè)運(yùn)營形式對(duì)比分析列表
圖表93：客運(yùn)站場聯(lián)合運(yùn)營主體的運(yùn)作結(jié)構(gòu)
圖表94：國內(nèi)某車站換乘設(shè)施示意圖
圖表95：西安紡織城客運(yùn)站與地鐵換乘示意圖
圖表96：公路客運(yùn)中心信息化指標(biāo)分析
圖表97：公路客運(yùn)中心信息化外部影響分析
圖表98：公路客運(yùn)中心信息化內(nèi)部影響分析
圖表99：ERP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表100：公共信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)圖
圖表101：可行性研究過程中考慮因素分析
圖表102：公路客運(yùn)站信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要原則
圖表103：2016-2021年上海市常住人口情況（單位：萬人，%）
圖表104：2021年上海市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資及其增長速度（單位：億元，%）
圖表105：上海部分客運(yùn)站分布圖
圖表106：2016-2021年南京市常住人口數(shù)量（單位：萬人）
圖表107：2016-2021年蘇州市公路水路旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里）
圖表108：2021年杭州市人口情況（單位：萬人，%）
圖表109：廣州汽車客運(yùn)站分布結(jié)構(gòu)圖
圖表110：2016-2021年廣州市客運(yùn)量及增長率（單位：萬人，%）
圖表111：深圳汽車客運(yùn)站布局
圖表112：2016-2021年深圳市公路客運(yùn)量（單位：億人）
圖表113：東莞市汽車客運(yùn)站布局
圖表114：2016-2021年東莞市公路客運(yùn)量（單位：億人）
圖表115：北京市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表116：2016-2021年天津市客運(yùn)量（單位：億人）
圖表117：石家莊市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表118：長沙市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表119：株洲市部分汽車客運(yùn)站分布圖
圖表120：“十四五”期間株洲市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（農(nóng)村）客運(yùn)站場建設(shè)規(guī)模表
……略
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產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)是由北京智研科信咨詢有限公司開通運(yùn)營的一家大型行業(yè)研究咨詢網(wǎng)站，主要致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報(bào)告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資收益的有效工具，也是一個(gè)幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報(bào)告、交流觀點(diǎn)、交流經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。依托于各行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)獨(dú)特的資源優(yōu)勢，致力于發(fā)展中國機(jī)械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、服裝紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅健⒔煌ㄎ锪�、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場研究的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。
品質(zhì)保障
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)成立于2008年，具有15年產(chǎn)業(yè)咨詢經(jīng)驗(yàn)。
客戶好評(píng)
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)目前累計(jì)服務(wù)客戶上萬家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評(píng)。
精益求精
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)精益求精的完善研究方法，用專業(yè)和科學(xué)的研究模型和調(diào)研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)的客觀準(zhǔn)確。
引用廣泛
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)被媒體、機(jī)構(gòu)、券商廣泛引用和轉(zhuǎn)載，具有廣泛的品牌知名度。
購買流程
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選擇報(bào)告- ① 按行業(yè)瀏覽
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400-700-9383 010-80993936 - ② 在線訂購
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匯款信息
- 開戶行：中國工商銀行北京分行西潞園分理處
- 帳戶名：北京智研科信咨詢有限公司
- 帳 號(hào)：02000 26509 20009 4268
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