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2020-2026年中國鐵路客運市場需求狀況分析及投資前景建議報告

字體大小：大中小2019-12-25 中國產業(yè)研究報告網 http://www.projet-habitat.com

【報告名稱】2020-2026年中國鐵路客運市場需求狀況分析及投資前景建議報告
【關鍵字】鐵路客運鐵路客運市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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2019年下半年以來，在基建穩(wěn)增長邏輯支撐下，全國掀起新一輪高鐵開工高潮。據統(tǒng)計，2018-2019年已實施和計劃開工的項目多達36個，累計里程超8800公里，總投資超過1.3萬億元。

2018-2019年已實施和計劃開工的高鐵線路匯總

截至2019年12月，已開通里程2.9萬公里，占比63.64%，預計2019-2020年開通里程分別為3524公里和1737公里。未建規(guī)劃里程近11596公里，占比25.41%。

截至2019年年底我國“八縱八橫”規(guī)劃總里程完成率尚未達到65%，未來仍有35%的建設空間。高鐵行業(yè)遠期展望仍有空間。但長期來看，未來通車里程的增幅會逐步放緩，行業(yè)正由快速成長期向成熟期過渡。

未來中國高鐵規(guī)劃建設里程及占比情況

中國產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2020-2026年中國鐵路客運市場需求狀況分析及投資前景建議報告》共十章。首先介紹了中國鐵路客運行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、鐵路客運整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國鐵路客運行業(yè)市場運行的現狀，然后介紹了鐵路客運市場競爭格局。隨后，報告對鐵路客運做了重點企業(yè)經營狀況分析，最后分析了中國鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對鐵路客運產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國鐵路客運行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。

報告目錄：

第.一章 2019年中國鐵路的發(fā)展現狀分析

1.1 中國鐵路產業(yè)發(fā)展概述

1.1.1 中國鐵路建設的歷程回顧

1.1.2 中國鐵路產業(yè)發(fā)展的特征透析

1.1.3 中國鐵路行業(yè)實現跨越式進步

1.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間

1.2 2015-2019年中國鐵路的運行現況

1.2.1 2019年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況

1.2.2 2019年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述

1.2.3 2019年鐵路行業(yè)顯現經濟增長龍頭效應

1.3 中國鐵路市場開放的途徑分析

1.3.1 中國鐵路市場開放現狀

1.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件

1.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式

1.3.4 引入戰(zhàn)略投資者

1.4 部分省市鐵路建設的發(fā)展動態(tài)

1.4.1 上海

1.4.2 湖北

1.4.3 湖南

1.4.4 廣東

1.4.5 四川

1.4.6 江蘇

1.4.7 山東

1.5 中國合資鐵路建設概況

1.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流

1.5.2 鐵道部大力推進合資鐵路發(fā)展

1.5.3 我國合資鐵路建設取得的有益經驗

1.5.4 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則

1.5.5 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

1.6 鐵路建設與城市規(guī)劃的協調

1.6.1 鐵路與城市的相互關系

1.6.2 鐵路建設適應城市發(fā)展的途徑

1.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式

1.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性

1.7 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.7.1 我國鐵路產業(yè)亟需進行大規(guī)模體制改革

1.7.2 鐵路建設資金缺口的因素分析

1.7.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

1.7.4 民營資本進入鐵路建設的問題

1.7.5 鐵路建設投資需要多元化

1.8 中國鐵路建設的對策與建議

1.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析

1.8.2 鐵路民營化需配套改革措施

1.8.3 對鐵路建設項目投資控制的建議

1.8.4 地方政府參與鐵路建設的啟示

1.8.5 鐵路基本建設發(fā)展的對策

第二章 2019年中國鐵路客運產業(yè)運行環(huán)境解析

2.1 2019年中國宏觀經濟環(huán)境分析

2.1.1 中國GDP分析

2.1.2 消費價格指數分析

2.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

2.1.4 社會消費品零售總額

2.1.5 全社會固定資產投資分析

2.1.6 進出口總額及增長率分析

2.2 2019年中國鐵路產業(yè)政策環(huán)境分析

2.2.1 《鐵路運輸安全保護條例》

2.2.2 《鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法》

2.2.3 鐵路建設管理辦法

2.2.4 《鐵路旅客運輸規(guī)程》

2.2.5 《鐵路運輸收入管理規(guī)程》

2.3 2019年中國鐵路客運產業(yè)社會環(huán)境分析

第三章 2019年中國鐵路客運業(yè)發(fā)展概況

3.1 2019年中國鐵路運輸發(fā)展的總體概括

3.1.1 我國鐵路運輸能力飛速提升

3.1.2 中國鐵路運營里程快速增長

3.1.3 中國鐵路運輸效率居世界首位

3.1.4 國內鐵路重載運輸技術發(fā)展成熟

3.1.5 民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展

3.2 2019年中國鐵路客運總體概括

3.2.1 鐵路客運產品分析

3.2.2 鐵路客運市場需求分析

中國鐵投控股 56.27%，預計 2019 年完成上市。截至 2018 年末控股股東中國鐵路投資有限公司(簡稱“中鐵投”)持股 56.27%，實際控制人為中鐵總。平安資產管理有限公司、全國社�；鸱謩e持股 13.91%、8.70%，其他股東包括上海申鐵投資有限公司、江蘇交控有限公司、北京基礎設施投資有限公司、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司、南

京鐵路建設投資有限責任公司、山東高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責任公司等。

日均客流量 50.1 萬，五一單日創(chuàng)新高。京滬高鐵連接京津冀和長三角兩大經濟帶， 2012 年以來旅客發(fā)送量年均復合增長 22.6%，領先全國鐵路 12.2pcts。2018H1 京滬高鐵完成旅客發(fā)送量同增 8.9%至 9074 萬，日均客流量 50.1 萬，預計客流量規(guī)模國內第.一。 2018 年 5 月 1 日京滬高速鐵路創(chuàng)單日 66.9 萬人的最高紀錄，預計 2018 年京滬高鐵日均客流量或提升至 52 萬左右。

2011-2018H1 京滬高鐵完成旅客發(fā)送量情況

2011-2018H1京滬高鐵日均客流量情況

3.2.3 城際鐵路客運的客流特點

3.2.4 鐵路旅客運輸目標市場調研

3.3 2019年中國鐵路客運發(fā)展的問題及策略

3.3.1 制約農村客運發(fā)展的八大問題

3.3.2 中國鐵路客運市場戰(zhàn)略

3.3.3 鐵路旅客運輸產品策略與價格策略

3.3.4 提高鐵路客運質量投資策略

第四章 2019年中國鐵路客運市場運行格局分析

4.1 2019年中國鐵路客運質量分析

4.1.1 鐵路客運質量的內涵

4.1.2 鐵路客運產品質量特性

4.1.3 鐵路客運質量存在不足

4.1.4 提高鐵路客運服務質量管理步驟

4.2 2019年中國鐵路短途客運市場調研

4.2.1 鐵路發(fā)展短途客運市場的優(yōu)勢及成因

4.2.2 鐵路參與短途運輸市場競爭的必要性

4.2.3 鐵路短途客運市場的目標定位

4.2.4 鐵路發(fā)展短途客運市場需要政策支持

4.3 2019年中國鐵路客運專線分析

4.3.1 鐵路客運專線的特點

4.3.2 客運專線的優(yōu)勢

4.3.3 發(fā)展客運專線的必要性與迫切性

4.3.4 鐵路客運專線建設管理模式

4.3.5 鐵路客運專線基本管理體制

4.3.6 發(fā)展鐵路客運專線的意義

第五章 鐵路客運量的預測模型分析

5.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序

5.1.1 旅客列車貢獻毛益

5.1.2 客運段貢獻毛益

5.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益

5.2 客運量預測方法研究

5.2.1 運量預測方法應用現狀分析

5.2.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法

5.2.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法

5.3 鐵路客運路風管理的思考

5.3.1 客運路風定位不清晰

5.3.2 鐵路客運運需矛盾突出

5.3.3 客票價格管制問題

5.3.4 用工制度滯后

5.3.5 管理制度不完善

5.3.6 建立路風管理的長效機制

第六章 2019年中國高速鐵路客運市場發(fā)展形勢分析

6.1 中國高速鐵路作用及意義

6.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義

6.1.2 中國高速鐵路在運輸體系中的作用

6.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇

6.1.4 高速鐵路建設對中國區(qū)域經濟的推動作用

6.2 2019年中國中國高速鐵路的發(fā)展現狀

6.2.1 中國高速鐵路網建設拉開序幕

6.2.2 中國高速鐵路建設步伐加速

6.2.3 中國高速鐵路橋梁建造技術實現跨越發(fā)展

6.2.4 中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破

6.3 2019年中國中國高速鐵路客運專線分析

6.3.1 發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性

6.3.2 中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產化

6.3.3 高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化

6.3.4 建設高速鐵路客運專線面臨的風險

6.4 2019年中國高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性研究

6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析

6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性

6.4.3 京滬高鐵無錫站的實例說明

6.5 GSM-R數字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究

6.5.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

6.5.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點

6.5.3 GSM-R系統(tǒng)的應用

6.5.4 GSM-R對高速鐵路的適應性

第七章 中國高速鐵路重點項目情況

7.1 京滬高速鐵路

7.1.1 京滬高速鐵路全線開工

7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最

7.1.3 京滬高速鐵路建設的必要性

7.1.4 京滬高鐵建設中的十大技術亮點

7.1.5 京滬高速建成后市場潛力巨大

7.2 京津城際高速鐵路

7.2.1 京津城際高速鐵路正式通車運營

7.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設的里程碑

7.2.3 京津城際高速鐵路技術達世界先進水平

7.2.4 京津城際高速鐵路通車運營的重要意義

7.3 廣深港高速鐵路

7.3.1 廣深港高速鐵路概況

7.3.2 廣深港高鐵香港段建設受阻

7.3.3 廣深港高速鐵路將帶來經濟效益

7.3.4 廣深港高鐵推動三地經濟協作及同城化進程

7.4 其他高速鐵路概況

7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設

7.4.2 京廣高速鐵路將全線建成

7.4.3 北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程

7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設的標志性工程

第八章中國鐵路客運重點上市公司經營性數據分析

8.1 中國中鐵股份有限公司

8.1.1 企業(yè)概況

8.1.2 企業(yè)主要經濟指標分析

8.1.3 企業(yè)盈利能力分析

8.1.4 企業(yè)償債能力分析

8.1.5 企業(yè)運營能力分析

8.1.6 企業(yè)成長能力分析

8.2 中國鐵建股份有限公司

8.2.1 企業(yè)概況

8.2.2 企業(yè)主要經濟指標分析

8.2.3 企業(yè)盈利能力分析

8.2.4 企業(yè)償債能力分析

8.2.5 企業(yè)運營能力分析

8.2.6 企業(yè)成長能力分析

8.3 中鐵二局股份有限公司

8.3.1 企業(yè)概況

8.3.2 企業(yè)主要經濟指標分析

8.3.3 企業(yè)盈利能力分析

8.3.4 企業(yè)償債能力分析

8.3.5 企業(yè)運營能力分析

8.3.6 企業(yè)成長能力分析

8.4 廣深鐵路股份有限公司

8.4.1 企業(yè)概況

8.4.2 企業(yè)主要經濟指標分析

8.4.3 企業(yè)盈利能力分析

8.4.4 企業(yè)償債能力分析

8.4.5 企業(yè)運營能力分析

8.4.6 企業(yè)成長能力分析

8.5 大秦鐵路股份有限公司

8.5.1 企業(yè)概況

8.5.2 企業(yè)主要經濟指標分析

8.5.3 企業(yè)盈利能力分析

8.5.4 企業(yè)償債能力分析

8.5.5 企業(yè)運營能力分析

8.5.6 企業(yè)成長能力分析

第九章 2019年中國鐵路客運替代行業(yè)調研

9.1 2019年中國公路運輸客運市場綜述

9.1.1 我國客車技術成本的層次

9.1.2 我國重點客運市場區(qū)域的分析

9.1.3 我國公路快速客運的市場

9.1.4 貿易戰(zhàn)下成品油稅費改革對公路客運企業(yè)成本的影響分析

9.2 2019年中國農村客運市場調研

9.2.1 中國農村客運市場建設取得較快發(fā)展

9.2.2 農村客運需求特點分析

9.2.3 農村客運市場現狀原因分析

9.2.4 發(fā)展農村客運市場的對策建議

9.3 2019年中國公路客運的普遍服務及保障機制

9.3.1 公路客運普遍服務的定義與內涵

9.3.2 公路客運普遍服務的供給保障模式

9.3.3 供給保障模式存在的問題

9.3.4 建立公路客運普遍服務基金

9.4 2019年中國公路運輸客運的差異化管理

9.4.1 公路客運差異化管理的必要性

9.4.2 公路客運的差異化管理內容

9.4.3 公路客運的差異化管理方法

9.4.4 公路客運差異化管理的效益評估

9.5 2019年中國公路客運市場的問題及發(fā)展對策

9.5.1 中國公路客運市場存在的問題

9.5.2 公路客運可適當上調運價消化成本增支

9.5.3 我國高速公路客運的發(fā)展對策

9.5.4 公路快速客運的投資策略

9.5.5 公路客運企業(yè)品牌運營的對策分析

第十章 2020-2026年中國鐵路客運行業(yè)趨勢預測與投資潛力預測（）

10.1 2020-2026年中國鐵路客運業(yè)的發(fā)展趨勢

10.1.1 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

10.1.2 新列車運行圖將改變鐵路運輸供需格局

10.1.3 鐵路客運發(fā)展暢想

10.1.4 鐵路客運市場盈利預測分析

10.2 2020-2026年中國鐵路客運業(yè)投資機會與風險預警

10.2.1 中國鐵路客運業(yè)投資環(huán)境分析

10.2.2 鐵路客運業(yè)投資機遇分析（）

10.2.3 鐵路客運市場投資前景預警

10.3建議

圖表目錄：（部分）

圖表：中國鐵路等級劃分

圖表：部分城市爆發(fā)城市內部交通的時間

圖表：一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表

圖表：全球各洲建成運營地鐵與輕軌線具體分布情況

圖表：世界各國首條城市軌道交通線建成年排序

圖表：2019年世界部分大城市軌道線網密度及萬人擁有軌道線網長度

圖表：世界部分大城市都心部、內周部、外周部面積和人口的比較

圖表：世界部分城市公共交通方式分擔率

圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

圖表：已批準的城際軌道交通項目

圖表：2019年規(guī)劃新增城際軌道交通項目

圖表：2019年在建或準在建城際軌道交通項目

圖表：城際軌道交通客流預測總體技術路線

圖表：城際軌道交通網絡與公路網的銜接圖

圖表：城市軌道交通技術等級表

圖表：部分國家修建第.一條鐵路的時間表

圖表：2003-2019年全國鐵路固定資產投資完成總額

圖表：2019年全國鐵路建設投資完成總額

圖表：2003-2019年全國鐵路建設投資總額

圖表：2003-2019年全國鐵路基本建設投資總額

圖表：2019年全國鐵路營運里程

圖表：2003-2019年全國鐵路營運里程增長情況

圖表：鐵路參與主城區(qū)交通客流預測

圖表：鐵路參與武漢城市圈交通客流預測

圖表：京九鐵路社會經濟效益綜合評價指標體系

圖表：B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣

圖表：京滬高鐵示意圖

圖表：武廣客運專線示意圖

圖表：2014年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況

圖表：2015年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況

圖表：2019年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況

圖表：客運專線的上層結構示意圖一

圖表：客運專線的上層結構示意圖二

圖表：客運專線公司組建模式一

圖表：客運專線公司組建模式二

圖表：客運專線公司組建模式三

圖表：能力綜合運用方案投資效益構成圖

圖表：方案投資效益關鍵指標計算結果表

圖表：客運段貢獻毛益計算表

圖表：鐵路局客車車輛段營運成本計算表

圖表：鐵路局旅客運輸期間費用

圖表：上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖

圖表：鐵路旅行選擇因素

圖表：鐵路物流園區(qū)貨運量預測思路圖

圖表：鐵路物流園區(qū)貨運量預測流程圖

圖表：經濟性路風問題的數學模型

圖表：石家莊站各月貨物發(fā)送量的預測值

圖表：2019年石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析

圖表：渝懷鐵路的主要技術標準

圖表：世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅

圖表：各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平

圖表：對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用

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