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2019-2025年中國鐵路市場前景研究與市場運營趨勢報告

字體大�。�大中小2019-09-10 中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng) http://www.projet-habitat.com

【報告名稱】2019-2025年中國鐵路市場前景研究與市場運營趨勢報告
【關(guān) 鍵字】鐵路鐵路市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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2018年1-4月，全國鐵路固定資產(chǎn)完成額為1412億元，同比下降8.6%，其中國家鐵路固定資產(chǎn)投資額為1355億元，占全國鐵路固定資產(chǎn)投資額的96.0%，同比下降8.9%�？傮w來看，1-4月鐵路固定資產(chǎn)投資額與前幾年基本持平，鐵路固定資產(chǎn)投資依然保持高位，我們預計2020年之前，鐵路固定資產(chǎn)年投資額依然保持在7800億左右的水平。

高鐵具有準點率高、速度快、座椅舒適、手續(xù)較為簡便、服務水平較高等良好的客戶體驗，因此在高鐵開通后民眾口碑頗高，客座率節(jié)節(jié)攀升，高鐵客運量不斷創(chuàng)新高。

一方面與國際比較和與國內(nèi)不同運輸方式之間比較的角度而言，高鐵定價偏低，具有提價可能；另一方面，從供需角度而言，在較長時間的消費者教育之后，越來越多的消費者會對高鐵產(chǎn)生用戶粘性，高鐵良好的服務體驗也會激發(fā)大量的出行需求，高鐵仍可以進一步提價。

各國鐵路客運價格比較（元人民幣/客公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國鐵路市場前景研究與市場運營趨勢報告》共九章。首先介紹了中國鐵路行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、鐵路整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國鐵路行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了鐵路市場競爭格局。隨后，報告對鐵路做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對鐵路產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資中國鐵路行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

報告目錄：

第.一章鐵路相關(guān)概述

1.1 鐵路的定義及其相關(guān)概述

1.1.1 鐵路的定義

1.1.2 中國鐵路的分類

1.1.3 中國鐵路主要干線

1.1.4 中國鐵路六次大提速

1.2 鐵路定義及相關(guān)概述

1.2.1 鐵路的定義

1.2.2 鐵路的發(fā)展歷史

1.2.3 鐵路的主要特征

1.2.4 鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢

1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.1 車身流線型減少阻力

1.3.2 “心臟”大功率電力機車

1.3.3 軌道無接縫超長鋼軌

1.3.4 “大腦”全自動控制系統(tǒng)

1.4 鐵路的安全體系

1.4.1 鐵路的行車安全問題

1.4.2 鐵路行車安全系統(tǒng)要素

1.4.3 鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架

第二章中國鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及金融危機下的擴大投資

2.1 中國促進鐵路建設發(fā)展的必要性

2.1.1 保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求

2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求

2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求

2.1.4 堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要

2.1.5 國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要

2.1.6 擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的迫切需要

2.2 中國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 2018年中國鐵路行業(yè)經(jīng)濟運行分析

2.2.2 2018年中國鐵路行業(yè)經(jīng)濟運行分析

2.2.3 中國大規(guī)模鐵路建設全面展開

2.2.4 中國鐵路基建投資增長迅速

2.3 金融危機的形成及影響分析

2.3.1 金融危機的形成

2.3.2 金融危機對世界經(jīng)濟的影響表現(xiàn)

2.3.3 金融危機對中國經(jīng)濟影響的分析

2.3.4 金融危機對中國出口影響的特點

2.3.5 金融危機帶給中國市場的新機遇分析

2.4 應對金融危機中國鐵路業(yè)擴大投資

2.4.1 2018年鐵路建設投資擴大拉動內(nèi)需

2.4.2 2018年以鐵路建設投資抗擊金融危機

2.4.3 2014-2018年鐵路投資規(guī)模超過3.5萬億

2.4.4 鐵路建設投資將拉動國民經(jīng)濟增長

2.4.5 大規(guī)模鐵路投資建設為企業(yè)帶來機遇

2.5 2018年中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整

2.5.1 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況

2.5.2 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整

2.5.3 2018年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因

2.5.4 調(diào)整后方案的四大主要變化

2.5.5 規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向

第三章 2014-2018年國外鐵路發(fā)展現(xiàn)狀綜述

3.1 2014-2018年世界鐵路的發(fā)展

3.1.1 世界鐵路建設歷程

3.1.2 世界各國鐵路的發(fā)展回顧

3.1.3 世界鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

世界各國高鐵票價對比（美元/公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

3.1.4 世界各國鐵路的新動向

3.2 2014-2018年世界鐵路技術(shù)發(fā)展的概況

3.2.1 站間距離

3.2.2 道岔

3.2.3 無碴軌道

3.2.4 高速列車的制動技術(shù)

3.3 國外鐵路建設與運營組織模式

3.3.1 “建運合一”模式

3.3.2 “建運分離”模式

3.3.3 “建運分離”模式的兩種類型

3.4 2014-2018年世界國家鐵路的發(fā)展

3.4.1 美國鐵路技術(shù)的發(fā)展狀況

3.4.2 日本鐵路發(fā)展狀況

3.4.3 法國鐵路發(fā)展簡述

3.4.4 德國鐵路發(fā)展概況

第四章 2014-2018年中國鐵路行業(yè)運行環(huán)境分析

4.1 2014-2018年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

4.1.1 中國GDP分析

4.1.2 消費價格指數(shù)分析

4.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

4.1.4 社會消費品零售總額

4.1.5 全社會固定資產(chǎn)投資分析

4.1.6進出口總額及增長率分析

4.2 2014-2018年中國鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析

4.2.1 中華人民共和國鐵路法

4.2.2 鐵路建設管理辦法

4.2.3 合資鐵路管理辦法（試行）

4.3 2014-2018年中國鐵路行業(yè)社會環(huán)境分析

4.3.1 人口環(huán)境分析

4.3.2 教育環(huán)境分析

4.3.3 文化環(huán)境分析

4.3.4 生態(tài)環(huán)境分析

4.4 2014-2018年中國鐵路行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第五章 2014-2018年中國鐵路運行狀況綜述分析

5.1 2014-2018年中國鐵路作用及意義

5.1.1 中國鐵路自主化的戰(zhàn)略意義

5.1.2 中國鐵路在運輸體系中的作用

5.1.3 鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇

5.1.4 鐵路建設對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用

5.2 2014-2018年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.2.1 中國鐵路網(wǎng)建設拉開序幕

5.2.2 中國鐵路建設步伐加速

5.2.3 中國鐵路橋梁建造技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展

5.2.4 中國鐵路電氣化施工取得重大突破

5.3 2014-2018年中國鐵路行業(yè)存在的問題及策略

5.3.1 中國鐵路行業(yè)潛伏的金融危機

5.3.2 鐵路投融資體制改革亟待深入

5.3.3 中國鐵路的發(fā)展措施

5.3.4 中國應借鑒國外鐵路建設模式

第六章 2014-2018年中國鐵路行業(yè)發(fā)展模式研究

6.1 中國鐵路發(fā)展模式的探索

6.1.1 選擇中國特色鐵路發(fā)展之路

6.1.2 建立中國鐵路技術(shù)標準體系

6.1.3 中國鐵路發(fā)展模式的啟示

6.2 中國鐵路客運專線分析

6.6.1 發(fā)展城際鐵路客運專線的必要性

6.6.2 中國鐵路客運專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化

6.6.3 鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化

6.6.2 建設鐵路客運專線面臨的風險

6.3 中國鐵路運營管理的模式分析

6.3.1 “網(wǎng)運分離”模式

6.3.2 “網(wǎng)運合一”模式

6.3.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較

6.3.4 定性分析及比較之后的結(jié)論

6.4 鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性研究

6.4.1 鐵路樞紐地區(qū)特性分析

6.4.2 鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性

6.4.3 京滬高鐵無錫站的實例說明

6.5 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對鐵路適用性的研究

6.5.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

6.5.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點

6.5.3 GSM-R系統(tǒng)的應用

6.5.4 GSM-R對鐵路的適應性

第七章 2014-2018年中國鐵路重點項目情況分析

7.1 京滬鐵路

7.1.1 京滬鐵路全線開工

7.1.2 京滬鐵路創(chuàng)造的世界之最

7.1.3 京滬鐵路建設的必要性

7.1.4 京滬高鐵建設中的十大技術(shù)亮點

7.1.5 京滬高速建成后市場潛力巨大

7.2 京津城際鐵路

7.2.1 京津城際鐵路正式通車運營

7.2.2 京津城際鐵路是中國鐵路建設的里程碑

7.2.3 京津城際鐵路技術(shù)達世界先進水平

7.2.4 京津城際鐵路通車運營的重要意義

7.3 廣深港鐵路

7.3.1 廣深港鐵路概況

7.3.2 廣深港鐵路將帶來經(jīng)濟效益

7.3.3 廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟協(xié)作及同城化進程

7.4 其他鐵路概況

7.4.1 南寧至廣州鐵路開工建設狀況

7.4.2 京廣鐵路將全線建成

7.4.3 北京到臺灣鐵路已啟動前期工程

7.4.4 哈大鐵路是東北鐵路建設的標志性工程

第八章 2014-2018年中國鐵路重點企業(yè)競爭力對比分析

8.1 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)基本情況

8.1.1 中鐵二局股份有限公司

8.1.2 廣深鐵路股份有限公司

8.1.3 大秦鐵路股份有限公司

8.2 中國高速公路行業(yè)主要企業(yè)指標對比分析

第九章 2019-2025年中國鐵路發(fā)展的前景及趨勢分析（ZY ZF）

9.1 2019-2025年中國鐵路建設的前景展望

9.1.1 中國鐵路建設前景光明

9.1.2 我國鐵路將解決“一票難求”問題

9.1.3 未來中國鐵路建設資金有保證

9.1.4 未來中國鐵路建設發(fā)展的重點

9.2 2019-2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢

9.2.1 2019-2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展預測分析

9.2.2 2019-2025年中國鐵路總體規(guī)劃及展望

9.2.3 能源危機凸現(xiàn)中國鐵路發(fā)展空間

9.2.4 鐵路的發(fā)展趨勢（ZY ZF）

圖表目錄：

圖表鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系

圖表機車乘務員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關(guān)系

圖表鐵路行車事故預防體系結(jié)構(gòu)圖

圖表鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖

圖表鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖

圖表 2018年鐵路全行業(yè)主要指標完成情況

圖表次貸危機的形成

圖表次貸危機的擴大

圖表 2018年新調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

圖表 2018年世界擁有鐵路的國家（地區(qū)）的運營里程和再建里程表

行業(yè)分類

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