2019-2025年中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研與投資前景展望報(bào)告民用飛機(jī)制造 民用飛機(jī)制造市場(chǎng)分析2019-2025年中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研與投資前景展望報(bào)告，中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈分析，中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，全球民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析。

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2019-2025年中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研與投資前景展望報(bào)告

Tag：民用飛機(jī)制造  
報(bào)告目錄：
第1章 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展綜述
1.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)概述
1.1.1 民用飛機(jī)的概念
1.1.2 飛機(jī)制造的概念
1.1.3 民用飛機(jī)的分類
1.2 民機(jī)制造行業(yè)周期特性
1.2.1 影響行業(yè)周期的因素
（1）GDP增速分析
（2）運(yùn)量增量分析
（3）飛機(jī)更替分析
（4）航空公司獲利水平
1.2.2 行業(yè)現(xiàn)階段周期分析
1.2.3 行業(yè)現(xiàn)階段景氣分析
1.3 民機(jī)制造信息化分析
1.3.1 信息化技術(shù)應(yīng)用狀況分析
（1）MDO技術(shù)應(yīng)用分析
（2）供應(yīng)鏈協(xié)同研發(fā)分析
（3）DACA/MRM系統(tǒng)
1.3.2 自主研發(fā)的三大支撐平臺(tái)
（1）CPC平臺(tái)
（2）M立方系統(tǒng)
（3）三維工藝裝配平臺(tái)
1.3.3 企業(yè)信息化建設(shè)成功案例
1.3.4 信息化建設(shè)的難點(diǎn)分析
1.4 行業(yè)政策環(huán)境分析
1.4.1 民航工業(yè)管理體制調(diào)整
1.4.2 民航工業(yè)投融資政策
1.4.3 民航工業(yè)外商投資政策
1.4.4 民航工業(yè)財(cái)政政策調(diào)整
1.4.5 民用飛機(jī)制造主要政策
1.4.6 民航工業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
1.5 行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.5.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（3）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（4）其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境
1.5.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
1.5.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
 
第2章 中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.1 民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析
2.1.1 中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.1.2 中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
2.1.3 歐美民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
2.1.4 中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
2.2 民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上游分析
2.2.1 航空材料行業(yè)的發(fā)展分析
2.2.2 航空零部件行業(yè)發(fā)展分析
2.2.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 機(jī)載設(shè)備行業(yè)的發(fā)展分析
（1）國(guó)際機(jī)載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析
（2）國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析
2.3 民用飛機(jī)制造關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析
2.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
（1）航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
（2）航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析
2.3.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.3.3 航空租賃行業(yè)發(fā)展分析
2.3.4 航空維修行業(yè)發(fā)展分析
2.4 民機(jī)制造企業(yè)物料采購(gòu)分析
2.4.1 企業(yè)物料采購(gòu)發(fā)展分析
2.4.2 企業(yè)物料采購(gòu)存在問(wèn)題
2.4.3 優(yōu)化企業(yè)物料采購(gòu)措施
2.4.4 企業(yè)物料采購(gòu)保障措施
 
第3章 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1 中國(guó)民機(jī)制造行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.2 民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
3.2 中國(guó)民機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)需求
（1）民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析
（2）民用客機(jī)市場(chǎng)分析
（3）民用貨機(jī)市場(chǎng)分析
3.2.2 民用飛機(jī)制造行業(yè)供給情況
3.2.3 民用飛機(jī)制造行業(yè)瓶頸分析
（1）體制瓶頸
（2）技術(shù)瓶頸
（3）人才瓶頸
3.2.4 國(guó)內(nèi)民機(jī)制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.2.5 民用飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展新模式
（1）“主承制商-供應(yīng)商”模式
（2）供應(yīng)鏈新模式
（3）服務(wù)型制造模式
3.3 民機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析
3.3.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)出口狀況綜述
3.3.2 民用飛機(jī)制造行業(yè)出口市場(chǎng)分析
（1）2015年行業(yè)出口分析
（2）2016年行業(yè)出口分析
（3）2018年行業(yè)出口分析
3.3.3 民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)口市場(chǎng)分析
（1）2015年行業(yè)進(jìn)口分析
（2）2016年行業(yè)進(jìn)口分析
（3）2018年行業(yè)進(jìn)口分析
3.3.4 民用飛機(jī)制造行業(yè)出口前景分析
3.3.5 民用飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)口前景分析
3.4 民機(jī)制造行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
3.4.1 民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
3.4.2 干線飛機(jī)制造趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
3.4.3 支線飛機(jī)制造趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
3.4.4 民用直升飛機(jī)趨勢(shì)預(yù)測(cè)展望
 
第4章 全球民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
4.1 全球民用飛機(jī)市場(chǎng)概況
4.1.1 全球航空格局變化狀況
4.1.2 全球民用飛機(jī)市場(chǎng)概況
4.1.3 全球主要民用飛機(jī)市場(chǎng)分析
（1）美國(guó)民機(jī)制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
（2）歐洲民機(jī)制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
（3）巴西民機(jī)制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
（4）俄羅斯民機(jī)制造發(fā)展態(tài)勢(shì)
（5）加拿大民機(jī)制造發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2 全球民用飛機(jī)市場(chǎng)分析
4.2.1 全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
（1）航空客運(yùn)量走勢(shì)
（2）航空客運(yùn)主要指標(biāo)分析
4.2.2 全球民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
（1）全球航空貨運(yùn)量分析
（2）全球航空貨運(yùn)主要指標(biāo)分析
4.2.3 全球通用航空市場(chǎng)分析
（1）全球通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析
（2）全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析
（3）通用飛機(jī)交付量和成交金額
4.3 全球四大民機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1 空客公司競(jìng)爭(zhēng)力分析
（1）空客公司飛機(jī)訂貨量分析
（2）空客公司飛機(jī)交付量分析
（3）空客公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析
（4）空客公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
（5）空客公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
（6）空客公司發(fā)展動(dòng)向分析
4.3.2 波音公司競(jìng)爭(zhēng)力分析
（1）波音公司飛機(jī)訂貨量分析
（2）波音公司飛機(jī)交付量分析
（3）波音公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析
（4）波音公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
（5）波音公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
（6）波音公司發(fā)展動(dòng)向分析
4.3.3 龐巴迪公司競(jìng)爭(zhēng)力分析
（1）龐巴迪公司飛機(jī)交付/訂單量分析
（2）龐巴迪公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析
（3）龐巴迪公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
（4）龐巴迪公司發(fā)展動(dòng)向分析
4.3.4 巴西航空工業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)力分析
（1）巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)交付量分析
（2）巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析
（3）巴西航空工業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
（4）巴西航空工業(yè)公司發(fā)展動(dòng)向分析
4.3.5 波音與空客的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比較
4.4 跨國(guó)公司在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.1 波音公司在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.2 空客公司在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.3 龐巴迪公司在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.4 巴西航空工業(yè)公司在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.5 全球民機(jī)制造對(duì)中國(guó)的啟示
4.5.1 行業(yè)管制的規(guī)范與放松
4.5.2 網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張與聯(lián)盟化競(jìng)爭(zhēng)
4.5.3 全式服務(wù)的提供與創(chuàng)新
 
第5章 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)分析
5.1 中國(guó)商用飛機(jī)需求市場(chǎng)分析
5.1.1 支線飛機(jī)市場(chǎng)需求分析
（1）支線航空市場(chǎng)概況分析
（2）支線航空市場(chǎng)地位分析
（3）支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析
（4）支線飛機(jī)市場(chǎng)需求分析
（5）支線飛機(jī)采購(gòu)政策支持
（6）支線飛機(jī)市場(chǎng)最新動(dòng)向
5.1.2 干線飛機(jī)市場(chǎng)需求分析
（1）干線航空市場(chǎng)概況分析
（2）干線飛機(jī)采購(gòu)策略分析
（3）干線飛機(jī)采購(gòu)政策支持
（4）干線飛機(jī)市場(chǎng)最新動(dòng)向
5.1.3 商用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)需求分析
5.2 中國(guó)通用飛機(jī)需求市場(chǎng)分析
5.2.1 中國(guó)通用飛機(jī)總體需求分析
（1）通用飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（2）通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模分析
（3）需求結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)分析
（4）市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析
（5）通用航空飛機(jī)缺口分析
5.2.2 中國(guó)農(nóng)業(yè)用機(jī)市場(chǎng)需求分析
（1）農(nóng)林作業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)分析
（2）農(nóng)業(yè)用機(jī)發(fā)展瓶頸分析
5.2.3 中國(guó)工業(yè)用機(jī)市場(chǎng)需求分析
（1）工業(yè)航空服務(wù)特點(diǎn)分析
（2）工業(yè)服務(wù)盈利能力分析
（3）海洋石油服務(wù)市場(chǎng)分析
（4）空中救援市場(chǎng)需求分析
（5）工業(yè)用機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)分析
5.2.4 中國(guó)私人消費(fèi)市場(chǎng)需求分析
（1）私人消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)分析
（2）私人消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)分析
（3）中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)分析
（4）私人消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì)分析
5.2.5 通用飛機(jī)制造企業(yè)分析
5.2.6 通用飛機(jī)市場(chǎng)需求趨勢(shì)分析
5.3 中國(guó)分類型民用飛機(jī)市場(chǎng)分析
5.3.1 運(yùn)式系列飛機(jī)市場(chǎng)分析
（1）運(yùn)7系列飛機(jī)
（2）運(yùn)8系列飛機(jī)
（3）運(yùn)9系列飛機(jī)
（4）運(yùn)10系列飛機(jī)
（5）運(yùn)11系列飛機(jī)
（6）運(yùn)12系列飛機(jī)
5.3.2 新舟系列飛機(jī)市場(chǎng)分析
（1）新舟60飛機(jī)的研發(fā)
（2）新舟60的使用情況
（3）新舟60訂單量分析
（4）新舟60交付量分析
（5）新舟系列飛機(jī)出口區(qū)域分布
（6）新舟600的研發(fā)進(jìn)展
（7）新舟600訂購(gòu)及使用情況
（8）新舟600產(chǎn)能及需求預(yù)測(cè)
（9）新舟700研發(fā)情況
5.3.3 ARJ21飛機(jī)市場(chǎng)分析
（1）ARJ21的研發(fā)情況
（2）ARJ21的市場(chǎng)定位
（3）ARJ21的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
（4）ARJ21存在的局限
（5）ARJ21訂單量分析
（6）ARJ21項(xiàng)目的意義
5.3.4 ERJ145飛機(jī)市場(chǎng)分析
（1）ERJ145的生產(chǎn)情況
（2）ERJ145的使用情況
（3）ERJ145的訂購(gòu)情況
5.3.5 C919大型客機(jī)市場(chǎng)分析
5.4 中國(guó)大飛機(jī)核心部件市場(chǎng)分析
5.4.1 大飛機(jī)核心部件結(jié)構(gòu)分析
（1）機(jī)體部件價(jià)值量分析
（2）機(jī)載設(shè)備價(jià)值量分析
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值量分析
（4）標(biāo)準(zhǔn)件及其它部件價(jià)值量分析
5.4.2 大飛機(jī)核心部件供應(yīng)商分析
（1）機(jī)體部件供應(yīng)商分析
（2）機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商分析
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商分析
（4）標(biāo)準(zhǔn)件及其它部件供應(yīng)商
（5）大飛機(jī)材料供應(yīng)商分析
5.4.3 大飛機(jī)核心部件采購(gòu)需求分析
 
第6章 中國(guó)大飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及建議
6.1 中國(guó)大飛機(jī)發(fā)展概況分析
6.1.1 中國(guó)大飛機(jī)相關(guān)概述
6.1.2 中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)概況
6.1.3 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)布局
6.1.4 中國(guó)分類大飛機(jī)市場(chǎng)
（1）巨型民用飛機(jī)市場(chǎng)
（2）寬體民用飛機(jī)市場(chǎng)
（3）窄體民用飛機(jī)市場(chǎng)
6.1.5 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境
6.1.6 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸因素
6.1.7 對(duì)中國(guó)大型民用飛機(jī)的思考
6.2 國(guó)外大飛機(jī)發(fā)展的借鑒與啟示
6.2.1 大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的世界格局
6.2.2 國(guó)外大型民機(jī)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)
（1）美國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與波音的成功
（2）歐盟大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與空客的成功
6.2.3 國(guó)外支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)
（1）巴西飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與巴西航空工業(yè)公司的成功
（2）加拿大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策與龐巴迪的成功
6.2.4 國(guó)外大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的失敗教訓(xùn)
（1）印尼大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的慘敗
（2）前蘇聯(lián)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“折戟”
（3）俄羅斯飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路
6.2.5 各國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
（1）政府扶持產(chǎn)業(yè)政策
（2）大飛機(jī)的重組整合
（3）市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略定位
（4）自主創(chuàng)新科研體系
6.3 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素條件
6.3.1 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力理論
（1）波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論
（2）大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
6.3.2 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
（1）生產(chǎn)要素條件分析
（2）產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求分析
（3）相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)分析
（4）產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
（5）政府政策支持分析
6.4 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇
6.4.1 中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的意義
（1）優(yōu)化重組航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
（2）推動(dòng)科技進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
（3）提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合國(guó)力
6.4.2 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素
（1）新產(chǎn)業(yè)組織理論分析框架
（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本影響因素
（3）產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與技術(shù)能力
（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響機(jī)理模型
6.4.3 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題
（1）“技術(shù)”與“市場(chǎng)”
（2）“自主”與“引進(jìn)”
（3）“干線”和“支線”
（4）“軍機(jī)”和“民機(jī)”
（5）“體制”和“機(jī)制”
（6）“投入”和“產(chǎn)出”
6.4.4 大飛機(jī)國(guó)際合作搏弈模型
（1）國(guó)際合作搏弈模型建立
（2）國(guó)際合作戰(zhàn)略結(jié)果分析
6.4.5 大飛機(jī)產(chǎn)品營(yíng)銷策略分析
（1）明確產(chǎn)品定位
（2）樹(shù)立全球產(chǎn)品概念，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
（3）注重產(chǎn)品外延是大飛機(jī)產(chǎn)品營(yíng)銷成功的保證
6.4.6 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
（1）政府職能——扶持政策
（2）產(chǎn)業(yè)組織—大規(guī)模企業(yè)
（3）企業(yè)行為—競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
（4）自主創(chuàng)新—核心能力
6.5 中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
6.5.1 強(qiáng)化政府扶持職能
6.5.2 整合重組產(chǎn)業(yè)組織
6.5.3 構(gòu)建市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)體制
6.5.4 完善自主創(chuàng)新體系
 
第7章 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分析
7.1 民機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展概況
7.1.1 波音公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展
7.1.2 空客公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展
7.1.3 其他公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展
7.2 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
7.2.1 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)概況
（1）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展
（2）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)
7.2.2 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段分析
（1）民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段劃分
（2）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)所處階段
7.2.3 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場(chǎng)格局
7.2.4 民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)現(xiàn)狀
（2）中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況
7.3 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的層級(jí)分析
7.3.1 民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)生產(chǎn)效益分析
7.3.2 高端轉(zhuǎn)包的技術(shù)和資金分析
7.3.3 轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的驅(qū)動(dòng)因素
7.3.4 中國(guó)所處轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈階段分析
7.3.5 轉(zhuǎn)包加工業(yè)務(wù)盈利水平提升分析
7.4 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)
7.4.1 中國(guó)獲得民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的影響因素
7.4.2 2025年中國(guó)可獲得的轉(zhuǎn)包額估算
（1）根據(jù)國(guó)內(nèi)干線飛機(jī)市場(chǎng)需求估算
（2）根據(jù)國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)變化估算
（3）中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)盈利能力及趨勢(shì)
 
第8章 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
8.1 中國(guó)民用飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
8.1.1 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
8.1.2 中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
8.1.3 中航飛機(jī)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
8.1.4 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
8.1.5 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
8.2 中國(guó)民用飛機(jī)核心部件生產(chǎn)企業(yè)個(gè)案分析
8.2.1 成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)
（4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
8.2.2 貴州黎陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)
（4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
8.2.3 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)研發(fā)能力分析
（3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)
（4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
8.2.4 沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析
（3）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)
（4）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
8.2.5 西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)
（3）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析
（4）企業(yè)資質(zhì)水平分析
8.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造研究單位分析
8.3.1 貴州貴航飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析
（3）企業(yè)技術(shù)能力分析
（4）企業(yè)資質(zhì)水平分析
8.3.2 中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析
（3）企業(yè)技術(shù)能力分析
（4）企業(yè)資質(zhì)水平分析
8.3.3 中國(guó)特種飛行器研究所
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析
（3）企業(yè)技術(shù)能力分析
（4）企業(yè)資質(zhì)水平分析
8.3.4 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析
（3）企業(yè)技術(shù)能力分析
（4）企業(yè)資質(zhì)水平分析
8.3.5 中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)研究領(lǐng)域分析
（3）企業(yè)技術(shù)能力分析
（4）企業(yè)資質(zhì)水平分析
 
第9章 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析及趨勢(shì)分析（ZY ZM）
9.1 中國(guó)民機(jī)制造行業(yè)投資前景分析
9.1.1 民機(jī)制造行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析
9.1.2 民機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析
9.1.3 民機(jī)制造行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析
9.1.4 民機(jī)制造行業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
9.2 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)投資分析
9.2.1 民用飛機(jī)制造行業(yè)投資特性
（1）行業(yè)高投入特性
（2）行業(yè)高壁壘特性
（3）行業(yè)高盈虧平衡點(diǎn)
9.2.2 民用飛機(jī)制造行業(yè)投資規(guī)模
9.2.3 民用飛機(jī)制造行業(yè)投資機(jī)會(huì)
（1）行業(yè)重點(diǎn)投資領(lǐng)域分析
（2）短期可見(jiàn)商業(yè)投資機(jī)會(huì)
9.2.4 民用飛機(jī)制造行業(yè)投資動(dòng)向
9.2.5 民用飛機(jī)制造行業(yè)投資前景研究
9.3 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)融資分析
9.3.1 民機(jī)制造行業(yè)融資結(jié)構(gòu)分析
9.3.2 民機(jī)制造行業(yè)銀行貸款授信
9.3.3 民機(jī)制造行業(yè)融資租賃市場(chǎng)
9.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)投融資前景
9.4.1 民機(jī)制造行業(yè)行業(yè)前景調(diào)研分析
9.4.2 民機(jī)制造行業(yè)融資前景分析
9.5 民用飛機(jī)制造市場(chǎng)趨勢(shì)分析
9.5.1 全球民用飛機(jī)制造市場(chǎng)趨勢(shì)分析
（1）全球分線路民用飛機(jī)趨勢(shì)分析
（2）全球分市場(chǎng)民用飛機(jī)趨勢(shì)分析
9.5.2 中國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)分析
（1）中國(guó)民用客機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)分析
（2）中國(guó)民用貨機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)分析
（3）中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)分析
 
圖表目錄：
圖表1：國(guó)際民航組織對(duì)民用運(yùn)輸機(jī)的分類（單位：海里/小時(shí)）
圖表2：民機(jī)訂貨量具有極強(qiáng)的周期性（單位：架）
圖表3：2019-2025年世界主要經(jīng)濟(jì)體GDP同比增長(zhǎng)率對(duì)比情況（單位：%）
圖表4：2018年世界分地區(qū)RPK和FTK市場(chǎng)份額（單位：%）
圖表5：RPK增速與GDP增速的線性關(guān)系（單位：%）
圖表6：2019-2025年全球航空客運(yùn)與貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表7：運(yùn)量增量與干線飛機(jī)訂單具有較強(qiáng)的相關(guān)性（單位：10億RPK，架份）
圖表8：歷年干線飛機(jī)淘汰率（單位：架份，%）
圖表9：歷年航空公司凈利潤(rùn)與飛機(jī)訂單的關(guān)系（單位：10億美元，架份）
圖表10：歷年航空公司凈利潤(rùn)率與飛機(jī)訂單的關(guān)系（單位：架份，%）
更多圖表見(jiàn)正文......

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